Bottpower

Los chicos de Anima ya han terminado el diseño del modelo de arcilla del carenado. Qué queréis que os diga, creo que el resultado final es espectacular. En Bottpower estamos como unos niños con moto nueva…  :-D

Estas fotos muestran la moto, pero sin terminar de mostrarla completamente, por aquello de mantener un poco el misterio…

Vista en vivo, la moto tiene una estética ciertamente particular, que creo que viene dada por sus dimensiones (es algo no se aprecia en estas fotos). Se ve pequeña, compacta y a la vez robusta, potente.

Desde un punto de vista técnico, creemos que la aerodinámica de la moto es muy buena. Las formas de todo el morro son muy redondeadas. El diseño cumple con todos los requisitos técnicos que nos habíamos marcado.

La verdad es que estamos muy contentos con el resultado final del diseño del carenado. Cuanto más miramos la moto más nos gusta.   :-)

Desde aquí queremos felicitar y dar las gracias a Joan, Diego, Jaume, Joanma, Cristian, Arnau. En definitiva a todo el equipo de Anima que ha trabajado en este diseño. ¡Os lo habéis currado!

En Anima siguen trabajando y aquí tenemos la tercera evolución del diseño, que ya se va concretando.

A partir de ahora ya hay que empezar a trabajar en 3D. Aquí tenéis unas cuantas propuestas para el diseño del morro de la moto.

Y aquí unas cuantas propuestas para el diseño del colín:

Como siempre podéis ver las imágenes a mayor resolución en la galería de Flickr.

Aquí tenéis la segunda ronda de dibujos del diseño del carenado que han preparado los diseñadores de Anima.

El post anterior generó una gran cantidad de comentarios en el blog, opiniones para todos los gustos. Muchas gracias a todos los que dísteis vuestra opinión y especialmente a aquellos que hicísteis críticas constructivas, porque ese tipo de críticas son las que ayudan a aprender y a mejorar.

En estos bocetos veréis que las motos ya tienen un aspecto más “de carreras”. Las salidas de aire son más pequeñas, las superficies son más uniformes y más suaves. La moto está en general más carenada.

Al hablar de aerodinámica lo primero que nos viene a la cabeza es un piloto encogido en posición aerodinámica y una moto a tope de velocidad a final de recta. También formas suaves, redondeadas, tipo “gota de agua”. Motos completamente carenadas al estilo de las Derbi de los 80. Por los comentarios del post anterior se deduce que mucha gente cree que los carenados minimalistas, las líneas más afiladas, etc. son una moda.

Hasta hace unos años el desarrollo aerodinámico de las motos se hacía fundamentalmente en el túnel del viento. En un túnel del viento las motos sólo se pueden probar en posición de velocidad máxima, esto es, circulando por la recta. Pero una moto de carreras sólo está en esas condiciones un pequeño porcentaje del tiempo que tarda en dar una vuelta al circuito. Con la aplicación del CFD (Computational Fluid Dynamics) se pueden hacer simulaciones de la moto en las curvas y esto ha hecho que en los últimos años los diseños de las motos de carreras hayan empezado a cambiar, porque ahora se piensa más en el comportamiento de la moto en las curvas que en las rectas.

Por este motivo no creo que la corriente actual de diseño, con carenados más pequeños y diseños más afilados se trate de ninguna moda estética. Creo más bien que se trata de evolución técnica.

En el diseño de nuestra moto la prioridad absoluta está en la eficacia y en la búsqueda de prestaciones, y lógicamente vamos a diseñar aquel carenado que nos parezca más efectivo. Una vez que esos requisitos estén cubiertos, por supuesto intentaremos hacer una moto lo más bonita posible, pero en ningún caso vamos a sacrificar prestaciones por cuestiones estéticas, o por modas. Con la ayuda del equipo de Anima creo que seremos capaces de encontrar una buena combinación entre eficacia y estética.

Aquí tenéis las cinco nuevas propuestas:

Propuesta A1:

Propuesta A2:

Propuesta B1:

Propuesta B2:

Propuesta C:

Como siempre podéis verlas a mayor tamaño en la galería de Flickr.

Espero vuestros comentarios sobre estos nuevos bocetos, ¡un saludo!

Este fin de semana he continuado dibujando componentes provenientes de la ZX6. En este caso la bomba de agua, el cuerpo de inyección y el airbox.

Lógicamente tenemos que diseñar un airbox nuevo, pero me ha parecido interesante dibujar el original de la ZX6 para tener una referencia. De este airbox me llama la atención que la caja tiene un volumen bastante reducido, y el conducto de llenado de la caja (el que va a parar al morro de la moto) una sección muy grande.

Diseñar un airbox es un asunto complejo. Por su interior circulan las ondas de presión que producen las válvulas en los conductos de admisión del motor. Hay que dimensionar tanto la caja como el conducto de llenado para que la frecuencia de las ondas de presión que circulan por el airbox coincida con la frecuencia de apertura de las válvulas a un régimen dado de giro del motor (que suele ser el régimen de potencia máxima).

Además por supuesto hay que tratar de conseguir un diseño que maximice la sobrepresión que se consigue en la caja a alta velocidad, para lo cual es interesante que la toma de aire se encuentre ubicada en un punto de alta presión del carenado de la moto, idealmente en el morro tal y como llevan las KTM de GP, o la Ducati de MotoGP.

También hay que tratar de conseguir un flujo de aire lo más laminar posible en el interior del conducto de llenado de la caja. Teóricamente la sección de este conducto debería ir creciendo conforme llega a la caja, de forma que disminuya la velocidad del aire y aumente su presión.

Me gustaría encontrar un colaborador con experiencia en CFD (dinámica computacional de fluidos) para poder estudiar en profundidad estas cuestiones, y analizar varias soluciones virtuales antes de decidir el diseño final. Así que ya sabes, si controlas de CFD y te gustaría participar en el proyecto, envíame un email. :)

Siguiendo con el diseño del airbox, otros puntos a considerar son la rigidez de la caja, que debe se elevada para evitar que las ondas de presión la deformen, y la estanqueidad, que debe ser suficientemente buena para evitar pérdidas de presión.
Además hay que tener en cuenta otros aspectos que complican un poco más las cosas, como el hecho de que el airbox debe alojar los inyectores secundarios. En el airbox original de la ZX6 van alojados en la tapa de la caja.
Por último, el diseño de la toma de llenado condiciona por completo el diseño del chasis, pero eso ya es un tema para otro post.

Como siempre las imágenes a mayor resolución están disponibles en la galería de Flickr.

Tags: moto2, airbox

Hace unos días vi “del tirón” dos películas/documentales sobre motogp que salieron hace ya un tiempo, y que entre unas cosas y otras, todavía no había podido ver: “Faster” y “The Doctor, the Tornado and the Kentucky Kid“. Noy voy a hacer una crítica de las pelis porque ya hay muchas en internet, simplemente decir que me han parecido muy buenas y creo que a cualquiera que siga el campeonato del mundo de motociclismo le van a gustar. Merece la pena verlas.

El motivo de esta entrada es que viendo Faster me encontré con algo que desconocía y que me llamó la atención: el concepto aerodinámico más radical que yo recuerdo haber visto en la época moderna de los GGPP.

En 2002, en parrilla convivían las nuevas 990 cc. 4 tiempos con las ya casi extintas 500 cc. 2 tiempos. Ante la supremacía en potencia y velocidad máxima que exhibían las nuevas 4 tiempos, el equipo Red Bull Yamaha de Peter Clifford desarrolló un carenado nuevo teóricamente bastante más aerodinámico, con la intención de conseguir una moto capaz de plantar cara a las 4 tiempos en lo que a velocidad máxima se refiere. En marzo de 2002 el equipo organizó unas pruebas secretas en el circuito de Valencia.

El encargado de probar el carenado fue un jovencísimo John Hopkins (2002 fue el año de su debut en la categoría reina con tan solo 19 años), ya que su compañero de equipo, Gary McKoy, estaba lesionado. Las pruebas terminaron con una caída de Hopkins, aunque los miembros del equipo aseguraron que fue una caída fortuita que no tuvo relación alguna con el carenado que estaban probando.
Aunque los ensayos en el túnel del viento habían dado resultados positivos, el equipo descartó emplear este diseño, ya que según comentan en la película, en las pruebas no obtuvieron mejoras significativas…

Tags: aerodinamica, motogp, peter clifford, carenado, pruebas