Bottpower

Ya tenemos el conducto del airbox con nosotros, en 3 días hemos pasado de tener un diseño en la pantalla del ordenador a tener una pieza lista para montar en la moto.

Aprovecho el post para dar las gracias a la gente de Ineo por la profesionalidad y la rapidez con la que llevan a cabo su trabajo, y por el apoyo que están prestando a nuestro proyecto.

Podéis ver la foto a mayor resolución en la galería de Flickr.

Probablemente sea la pieza más complicada de toda la moto en lo que a diseño y fabricación se refiere. Y también una de las más críticas a la hora de conseguir que una moto de carreras sea capaz de desarrollar todo su potencial en la pista.

Este proyecto lo hemos planteado en colaboración con CRP South Africa, un socio tecnológico de Bottpower que ha participado en las fases de diseño, construcción (que se ha llevado a cabo en nuestras instalaciones en Valencia) y con el que también trabajaremos en la siguiente fase, el desarrollo.

Este es el primer prototipo, una vez que la moto comience a rodar veremos hacia dónde nos lleva la evolución de este diseño. Tengo curiosidad al respecto…  :-)

Podéis encontrar fotos de mayor tamaño en la galería de Flickr.

Los chicos de Anima ya han terminado el diseño del modelo de arcilla del carenado. Qué queréis que os diga, creo que el resultado final es espectacular. En Bottpower estamos como unos niños con moto nueva…  :-D

Estas fotos muestran la moto, pero sin terminar de mostrarla completamente, por aquello de mantener un poco el misterio…

Vista en vivo, la moto tiene una estética ciertamente particular, que creo que viene dada por sus dimensiones (es algo no se aprecia en estas fotos). Se ve pequeña, compacta y a la vez robusta, potente.

Desde un punto de vista técnico, creemos que la aerodinámica de la moto es muy buena. Las formas de todo el morro son muy redondeadas. El diseño cumple con todos los requisitos técnicos que nos habíamos marcado.

La verdad es que estamos muy contentos con el resultado final del diseño del carenado. Cuanto más miramos la moto más nos gusta.   :-)

Desde aquí queremos felicitar y dar las gracias a Joan, Diego, Jaume, Joanma, Cristian, Arnau. En definitiva a todo el equipo de Anima que ha trabajado en este diseño. ¡Os lo habéis currado!

Ayer tuvo lugar en Montmeló la primera carrera del CEV 2010. No estuvimos allí, no estamos todavía listos para correr (lo más probable es que tampoco estemos en la segunda carrera que se disputará en Albacete).
Vi las carreras por TV y la verdad es que la carrera de moto2 fue muy divertida, con un Jordi Torres rapidísimo, un Santi Hernandez espectacular (increíble la progresión de Santi y Yonny, los dos hermanos colombianos) y 16 marcas distintas de motos en la pista. Carmelo Morales tuvo problemas con su Suter y fue una pena porque habría sido muy interesante verlo luchar con Jordi Torres.

En cuanto a nuestro proyecto, seguimos avanzando. Podéis ver que hemos añadido un nuevo patrocinador en la columna de la izquierda de nuestra web. Se trata del fabricante de suspensiones inglés K-tech. Hemos querido trabajar con K-tech porque es una marca que tiene una filosofía de trabajo muy ingenierística, lo cual concuerda mucho con la forma en que planteamos nuestros proyectos. Además K-tech se ha comprometido con nuestro proyecto, este compromiso se reflejará de varias formas, la principal es la presencia de un ingeniero de la marca en nuestro box tanto en nuestros entrenamientos privados como en las carreras. Para nosotros este es un aspecto muy importante para el desarrollo de nuestra moto.

Ya hemos recibido la horquilla, que tiene un aspecto impecable.

Es el modelo KTR-3, una horquilla presurizada, tope de gama de K-tech.

Técnicamente son unas suspensiones que están a un gran nivel, y a nivel de resultados están consiguiendo cosas importantes esta temporada. Os pongo un par de ejemplos recientes: El equipo que Michael Jordan (sí, el ex jugador de baloncesto) tiene en USA corriendo en el AMA utiliza suspensiones K-tech y a principios de marzo ganaron las dos primeras carreras de Superbikes del AMA en Daytona. Por otro lado, el pasado 6 de abril James Ellison ganó una manga del británico de Superbikes empleando esta misma horquilla.

Como siempre podéis ver las fotos a mayor tamaño en nuestra galería de Flickr.

Seguimos trabajando a tope en la construcción de nuestra moto2.

Graham Coker, de CRP SouthAfrica lleva casi dos meses en España trabajando con nosotros. Inicialmente vino para trabajar únicamente en el basculante, pero ha habido un muy buen entendimiento entre nosotros por lo que al final nos ha ayudado en un montón de cosas… carenado, depósitos de gasolina, chasis, etc.

Trabajar con él está siendo una experiencia muy interesante y la intención que hay por ambas partes es seguir trabajando juntos tanto en este como en otros proyectos. Graham es un tío con capacidad tanto de diseñar como de construir y tiene experiencia tanto con chasis como con motores. Vamos, un lujo poder trabajar con él, estoy aprendiendo muchas cosas estos días.

Aquí tenéis una foto de dos depósitos prácticamente terminados (los ha soldado Graham). A uno le falta el tapón y también tenemos que pulirlos.

Ayer recibimos también las tijas. Tienen un aspecto impecable. Todavía tenemos que pulirlas y pintarlas de negro.

También tenemos ya las llantas, vamos a trabajar con la marca OZ.

Aquí tenéis una foto de Graham soldando el basculante.

Y un par de fotos más donde se puede apreciar la calidad de la soldadura del chasis. Ahora mismo tenemos dos chasis construidos. Las siguientes unidades las construiremos una vez que hayamos probado la moto en pista.

Podéis ver las fotos a mayor tamaño en la galería de Flickr.

Llevamos bastantes días sin actualizar el blog, no por no tener cosas que contar (tenemos historias como para escribir una novela), si no por falta de tiempo.

Ayer estuve en Barcelona, viendo el trabajo de modelado con arcilla del carenado que están llevando a cabo los diseñadores de Anima. La verdad es que el resultado es espectacular, estoy realmente contento de cómo está quedando la moto, estos chicos están haciendo un gran trabajo.

En esta otra foto se ve parte del depósito. Actualmente están trabajando en el morro de la moto.

Mientras en Barcelona trabajan en la construcción del carenado, nosotros estamos liados construyendo el basculante, que es la pieza más complicada de toda la moto. Graham Coker, de CRP (una empresa de Sudáfrica) lleva ya unas semanas en España trabajando con nosotros.

Vamos muy pillados de tiempo para llegar a la primera carrera. Estamos trabajando al 100% para intentar conseguirlo. Hemos tenido multitud de problemas y de retrasos, creo que debería poner a Murphy en la lista de colaboradores del proyecto…   :-)

Aún así no nos quejamos, todo el proceso está resultado una experiencia apasionante y a pesar de los retrasos, los problemas y las dificultades, creo que el resultado final va a merecer la pena. Sabemos que es muy difícil que a principio de temporada la moto sea competitiva cuando otros equipos tienen sus motos en pista desde hace más de un año. Lógicamente esta va a ser una temporada de desarrollo de la moto y nuestro objetivo es tener una moto competitiva a final de temporada.

Estos días estamos preparando un primer prototipo de la Bott M210 para llevarlo a Barcelona, para que los diseñadores de Anima puedan empezar a trabajar en la construcción del carenado. Como todavía no tenemos listo el basculante ni la horquilla que va a llevar la moto definitiva, hemos montado un “engendro” provisional empleando el basculante y el tren delantero de la Honda CBR.

Con respecto a posts anteriores, como veis ya tenemos construido el subchasis. Tanto este como el depósito encajan bien en el chasis. Queda todo muy compacto, aprovechando al máximo los espacios.

Una vez que ya teníamos el “engendro” medio montado lo primero que hice fue subirme “a la moto” para probar la postura de conducción. Al tener un chasis tan bajo y un depósito estrecho las piernas se pueden cerrar mucho, con lo que es fácil y relativamente cómodo conseguir una postura aerodinámica sobre la moto.

Teóricamente esto nos deberá permitir emplear un carenado un poco más estrecho de lo normal, con la intención de conseguir minimizar la superficie frontal de la moto, reduciendo así la resistencia aerodinámica.

El siguiente paso es montar el radiador y el tubo de escape, y poner un “palo” que haga de amortiguador para darle la altura correcta a la parte trasera. Con eso ya tendremos este primer prototipo listo para que en Anima puedan empezar a trabajar en la construcción del carenado. Mientras tanto nosotros seguiremos trabajando en la construcción del basculante y de un segundo chasis.

El tiempo vuela y cada vez está más cerca el 18 de abril, fecha de la primera carrera del CEV en Montmeló…

Ya tenemos un primer prototipo del depósito de gasolina. Está construido en aluminio, y como podéis ver en la foto, está sin soldar, únicamente punteado, con la idea de comprobar físicamente que se puede montar bien en la moto. Una vez que estemos seguros de que encaja bien en su sitio y que no hay ningún problema, procederemos a soldarlo.

A la hora de diseñarlo, he procurado hacer un depósito bastante más estrecho que el depósito original de la CBR 600, de forma que el piloto pueda cerrar un poco más las piernas. La idea es tratar de reducir el área frontal de la moto para hacerla más aerodinámica. El depósito también es un poco más bajo que el de la Honda, para que el piloto pueda adoptar con mayor comodidad una posición aerodinámica sobre la moto.

Para conseguir hacer un depósito más bajo y más estrecho he tomado como referencia el depósito original de la Honda CBR 600.

Aprovechando que tenemos a la gente de Incomet a nuestra disposición para escanear cualquier cosa que necesitemos, les dí el depósito para que lo escanearan. Este es el aspecto que tiene la malla que se obtiene partiendo de la nube de puntos que se genera al escanear el depósito:

Y este es el aspecto que tiene el depósito una vez pasada la malla a superficies, para poder trabajar mejor con él en el CAD. Este trabajo se podría haber hecho de forma mucho más precisa, pero no merecía la pena invertir tiempo en eso, ya que tal y como os he comentado sólo quería el depósito de la CBR para utilizarlo como referencia a la hora de diseñar el depósito de la Moto2.

Finalmente aquí podéis ver el diseño final del depósito. Al igual que el depósito original de la Honda, este depósito no va “visto”, va cubierto por una carcasa de fibra. En evoluciones posteriores de la moto es posible que fabriquemos un depósito que vaya “visto”, para poder eliminar de esta forma la carcasa y aprovechar un poco mejor el espacio disponible.

Al ser más pequeño que el depósito original de la Honda, parte de la gasolina ha ido a parar debajo del asiento del piloto. Ese rebaje que véis en la parte inferior es para dejar espacio para el mazo principal de la instalación eléctrica de la moto.

¡Seguiremos informando!    :-)

Hoy hemos dado un paso importante en nuestro proyecto de Moto2. Hemos montado por primera vez el motor en la primera unidad de chasis que construimos la semana pasada. Si os soy sincero, estaba un poco nervioso por ver si encajaba todo bien.

He repasado el diseño de CAD 1000 veces y teóricamente no tendría que haber ningún problema, pero en muchos casos hasta que no pruebas las cosas siempre te queda una pequeña duda.
Afortunadamente todo ha ido según lo planeado. El motor encaja en el chasis “a la cojonésima”.
Ahí tenéis la primera foto de nuestro chasis. Qué queréis que os diga, ¡estoy contento!.   :-D

Después de varios meses trabajando en un proyecto donde hasta el momento todo es virtual (dibujos y cálculos en el ordenador) ya tenía ganas de empezar a tocar algo más sólido.
El primer paso ha sido comprar una Honda CBR 600 nuevecita, y sin ni siquiera arrancarla, ayer la desmontamos para quedarnos con las partes que vamos a usar para nuestra Moto2, fundamentalmente el motor y el airbox.
Así estaba la moto al principio.

Y así quedó un par de horas después.

Durante las próximas semanas se irán acelerando los acontecimientos, una vez que comencemos la construcción de la moto todo deberá ir bastante rápido.