Bottpower

Al diseñar la BOTT M210, en general hemos procurado utilizar soluciones que faciliten el trabajo a los mecánicos. Lo más importante de una moto de carreras es que sea rápida en la pista, pero también es muy importante que los mecánicos puedan trabajar en ella de forma rápida y segura. Las buenas motos de carreras están llenas de pequeños detalles que facilitan mucho el trabajo en el box. En ese sentido me siento muy afortunado de trabajar mano a mano con Jose Contreras, que tiene varios años de experiencia en Motogp y ahora buena parte de esa experiencia la estamos aplicando en nuestra Moto2.
Vamos a ver algunos de los detalles que tiene la BOTT M210, en este caso en la zona del eje de la rueda trasera.

La cabeza del eje tiene una campana que ayuda a encajar la llave con la que giramos el eje, esta solución la emplea Ducati en sus MotoGP.
La pieza que sirve para anclar la pinza de freno aloja también el sensor de velocidad de la rueda trasera. Este sensor lee impulsos de una chapa que le da 24 señales por cada vuelta que da la rueda. El cable que sale del sensor hace una “coca” hacia arriba para no tensarlo cuando alargamos o acortamos la distancia entre ejes.
Los patines que sirven para tensar la cadena tienen una plataforma (no se aprecia en estas fotos porque está en la cara interior) que mantiene la rueda en su posición, de forma que cuando quitamos el eje la rueda se queda en su sitio. Esto es una gran ayuda cuando cambias la rueda, tú la dejas caer entre los dos brazos del basculante y esta queda siempre perfectamente alieada con los patines de forma que sólo hay que preocuparse de empujar el eje.
El anclaje para el caballete está desplazado hacia atrás, así se puede trabajar con más facilidad en la pinza de freno en caso de que sea necesario.
El conector rápido del latiguillo del freno trasero tiene unas gomas negras alrededor para evitar que roce con el basculante.

En el lado izquierdo de la moto podéis ver que la tuerca está atornillada al patín, de forma que cuando quitamos o ponemos el eje no tenemos que preocuparnos de sujetar la tuerca. Se puede apreciar también que el eje termina en punta para facilitar su colocación en la rueda.

En general muchas de estas ideas provienen de las motos de resistencia y actualmente se emplean en las mejores motos de velocidad porque permiten trabajar de forma más rápida y segura en los entrenamientos cronometrados.

Podréis apreciar mejor todos los detalles en las fotos a mayor tamaño que encontraréis en la galería de Flickr.

Si no surge ningún imprevisto la M210 empezará a rodar en unas dos semanas… ¡Tenemos muchas ganas de ver ya la moto en la pista!

Mientras tanto seguimos trabajando en muchos detalles que faltan para terminar completamente “el aparato”. Por ejemplo la instalación de todos los sensores de la telemetría, que requiere el diseño de pequeñas piezas que nos permitan ubicar cada sensor en su lugar para que pueda trabajar de forma correcta y para que pueda ser reemplazado con facilidad.
Por ejemplo en la siguiente imagen podéis ver el potenciómetro lineal que mide el movimiento de la suspensión trasera. Afortunadamente el amortiguador K-tech que vamos a emplear ya viene preparado con taladros roscados que facilitan mucho la colocación de los soportes del sensor.

La semana pasada estuvimos en las instalaciones de uno de nuestros patrocinadores técnicos, Totimport, donde nos fabricaron los latiguillos de freno según nuestras especificaciones. Los latiguillos que empleamos son de la marca inglesa HEL. El diseño de los conductos hidráulicos está pensado para incorporar conectores rápidos y sensores de presión para la telemetría.
Los conectores rápidos permiten desconectar las pinzas de freno del resto de la instalación hidráulica sin tener ninguna pérdida de líquido de frenos de forma que no hace falta purgar el sistema. En definitiva, con estos conectores se pueden cambiar las pinzas en un instante.

Los dos conectores naranjas son para las pinzas delanteras, el rojo es para la pinza de freno trasera. En la siguiente imagen podéis ver un conector cerrado y otro abierto.

Como siempre podéis ver las imágenes a mayor tamaño en nuestra galería de Flickr.

¡Seguiremos informando!

Una de las partes del diseño la moto que todavía teníamos pendientes de resolver es el conducto de entrada de aire al airbox.
En la mayoría de las motos de carreras esta pieza está fabricada en fibra de carbono, nosotros por ahora nos hemos decantado por diseñar una pieza construida mediante SLS (Sinterización Selectiva por Láser), uno de los métodos de lo que habitualmente se suele llamar “prototipado rápido”. Afortunadamente en este apartado contamos con la ayuda de Ineo, una empresa especializada en prototipado rápido que es uno de nuestros patrocinadores técnicos.

Construir la pieza por este método nos permite poder fabricarla en cuestión de horas, sin necesidad de tener que hacer moldes como ocurriría con una pieza de carbono. Otra ventaja del SLS es que tenemos mucha libertad de diseño ya que podemos construir la pieza sin tener que pensar en que pueda desmoldearse, y de hecho se pueden incorporar formas y detalles que serían imposibles de fabricar en una pieza mecanizada por control numérico.

De esta forma resulta más sencillo diseñar la pieza para que pueda cumplir varias funciones:

- Conducir el aire hasta el airbox.
- Servir de soporte para los botes de líquidos sobrantes (uno es para el agua del radiador, el otro para la gasolina que pueda salir del depósito).
- Proporcionar un punto de anclaje sólido para el morro del carenado.
- Proporcionar varios puntos de anclaje para cables de la instalación eléctrica.
- Proporcionar el punto de anclaje del conector al que nos conectamos para descargar los datos de la telemetría. Este mismo conector se utiliza también para gestionar los mapas del motor y las estrategias electrónicas de la moto.
- Proporcionar una plataforma para anclar el soporte del display y la araña que sujeta el carenado alrededor de la cúpula.

La geometría general de la pieza ya quedó determinada hace meses en base a los estudios de CFD (Dinámica Computacional de Fluidos) que llevamos a cabo.

Empleando análisis por elementos finitos podemos diseñar la pieza para minimizar su peso, fabricarla con espesores variables para poner material únicamente donde es necesario, etc. De esta forma es posible conseguir que la pieza tenga un peso muy similar al que tendría una pieza de carbono, sobre todo si tenemos en cuenta que a la pieza de carbono le tendríamos que añadir una serie de insertos y pequeñas piezas para poder anclar los distintos elementos que tiene alrededor.

Para la pieza que soporta el display (color fucsia) hemos estado probando dos diseños diferentes, entre hoy y mañana tendremos que elegir con qué diseño nos quedamos para enviar a Ineo un email con la geometría de la pieza, de forma que la semana que viene podamos tenerla montada en la moto.

Este es el primer diseño:

Y este es el segundo diseño, una pieza hueca con nervios en su interior.

La semana que viene espero poder enseñaros fotos de estas piezas ya fabricadas.

Una vez completado el modelo en arcilla del carenado de la BOTT M210, en Anima nos han regalado dos posters con bocetos que dan una buena idea del aspecto final que va a tener la moto. ¡Están muy chulos! Los pondremos en nuestra oficina.

Por otro lado, seguimos avanzando en la construcción de la moto. Esta semana hemos estado montando la unidad “buena” con la que empezaremos a rodar muy pronto. En breve publicaremos algunas fotos, pero antes todavía tenemos que resolver algunos detalles para dejarla bonita, como pintar el chasis, por ejemplo.

Dicen que el último 10% de un proyecto (los detalles) son los que se llevan el 90% del tiempo, y es verdad. También es cierto que esta está siendo una fase muy agradable del proyecto. Después de ver la moto tantas horas en la pantalla del ordenador, es un gustazo verla montada y trabajar sobre ella resolviendo detalles cada vez más pequeños.

Los chicos de Anima ya han terminado el diseño del modelo de arcilla del carenado. Qué queréis que os diga, creo que el resultado final es espectacular. En Bottpower estamos como unos niños con moto nueva…  :-D

Estas fotos muestran la moto, pero sin terminar de mostrarla completamente, por aquello de mantener un poco el misterio…

Vista en vivo, la moto tiene una estética ciertamente particular, que creo que viene dada por sus dimensiones (es algo no se aprecia en estas fotos). Se ve pequeña, compacta y a la vez robusta, potente.

Desde un punto de vista técnico, creemos que la aerodinámica de la moto es muy buena. Las formas de todo el morro son muy redondeadas. El diseño cumple con todos los requisitos técnicos que nos habíamos marcado.

La verdad es que estamos muy contentos con el resultado final del diseño del carenado. Cuanto más miramos la moto más nos gusta.   :-)

Desde aquí queremos felicitar y dar las gracias a Joan, Diego, Jaume, Joanma, Cristian, Arnau. En definitiva a todo el equipo de Anima que ha trabajado en este diseño. ¡Os lo habéis currado!

En Anima siguen trabajando y aquí tenemos la tercera evolución del diseño, que ya se va concretando.

A partir de ahora ya hay que empezar a trabajar en 3D. Aquí tenéis unas cuantas propuestas para el diseño del morro de la moto.

Y aquí unas cuantas propuestas para el diseño del colín:

Como siempre podéis ver las imágenes a mayor resolución en la galería de Flickr.

Aquí tenéis la segunda ronda de dibujos del diseño del carenado que han preparado los diseñadores de Anima.

El post anterior generó una gran cantidad de comentarios en el blog, opiniones para todos los gustos. Muchas gracias a todos los que dísteis vuestra opinión y especialmente a aquellos que hicísteis críticas constructivas, porque ese tipo de críticas son las que ayudan a aprender y a mejorar.

En estos bocetos veréis que las motos ya tienen un aspecto más “de carreras”. Las salidas de aire son más pequeñas, las superficies son más uniformes y más suaves. La moto está en general más carenada.

Al hablar de aerodinámica lo primero que nos viene a la cabeza es un piloto encogido en posición aerodinámica y una moto a tope de velocidad a final de recta. También formas suaves, redondeadas, tipo “gota de agua”. Motos completamente carenadas al estilo de las Derbi de los 80. Por los comentarios del post anterior se deduce que mucha gente cree que los carenados minimalistas, las líneas más afiladas, etc. son una moda.

Hasta hace unos años el desarrollo aerodinámico de las motos se hacía fundamentalmente en el túnel del viento. En un túnel del viento las motos sólo se pueden probar en posición de velocidad máxima, esto es, circulando por la recta. Pero una moto de carreras sólo está en esas condiciones un pequeño porcentaje del tiempo que tarda en dar una vuelta al circuito. Con la aplicación del CFD (Computational Fluid Dynamics) se pueden hacer simulaciones de la moto en las curvas y esto ha hecho que en los últimos años los diseños de las motos de carreras hayan empezado a cambiar, porque ahora se piensa más en el comportamiento de la moto en las curvas que en las rectas.

Por este motivo no creo que la corriente actual de diseño, con carenados más pequeños y diseños más afilados se trate de ninguna moda estética. Creo más bien que se trata de evolución técnica.

En el diseño de nuestra moto la prioridad absoluta está en la eficacia y en la búsqueda de prestaciones, y lógicamente vamos a diseñar aquel carenado que nos parezca más efectivo. Una vez que esos requisitos estén cubiertos, por supuesto intentaremos hacer una moto lo más bonita posible, pero en ningún caso vamos a sacrificar prestaciones por cuestiones estéticas, o por modas. Con la ayuda del equipo de Anima creo que seremos capaces de encontrar una buena combinación entre eficacia y estética.

Aquí tenéis las cinco nuevas propuestas:

Propuesta A1:

Propuesta A2:

Propuesta B1:

Propuesta B2:

Propuesta C:

Como siempre podéis verlas a mayor tamaño en la galería de Flickr.

Espero vuestros comentarios sobre estos nuevos bocetos, ¡un saludo!

Ya tenemos un primer prototipo del depósito de gasolina. Está construido en aluminio, y como podéis ver en la foto, está sin soldar, únicamente punteado, con la idea de comprobar físicamente que se puede montar bien en la moto. Una vez que estemos seguros de que encaja bien en su sitio y que no hay ningún problema, procederemos a soldarlo.

A la hora de diseñarlo, he procurado hacer un depósito bastante más estrecho que el depósito original de la CBR 600, de forma que el piloto pueda cerrar un poco más las piernas. La idea es tratar de reducir el área frontal de la moto para hacerla más aerodinámica. El depósito también es un poco más bajo que el de la Honda, para que el piloto pueda adoptar con mayor comodidad una posición aerodinámica sobre la moto.

Para conseguir hacer un depósito más bajo y más estrecho he tomado como referencia el depósito original de la Honda CBR 600.

Aprovechando que tenemos a la gente de Incomet a nuestra disposición para escanear cualquier cosa que necesitemos, les dí el depósito para que lo escanearan. Este es el aspecto que tiene la malla que se obtiene partiendo de la nube de puntos que se genera al escanear el depósito:

Y este es el aspecto que tiene el depósito una vez pasada la malla a superficies, para poder trabajar mejor con él en el CAD. Este trabajo se podría haber hecho de forma mucho más precisa, pero no merecía la pena invertir tiempo en eso, ya que tal y como os he comentado sólo quería el depósito de la CBR para utilizarlo como referencia a la hora de diseñar el depósito de la Moto2.

Finalmente aquí podéis ver el diseño final del depósito. Al igual que el depósito original de la Honda, este depósito no va “visto”, va cubierto por una carcasa de fibra. En evoluciones posteriores de la moto es posible que fabriquemos un depósito que vaya “visto”, para poder eliminar de esta forma la carcasa y aprovechar un poco mejor el espacio disponible.

Al ser más pequeño que el depósito original de la Honda, parte de la gasolina ha ido a parar debajo del asiento del piloto. Ese rebaje que véis en la parte inferior es para dejar espacio para el mazo principal de la instalación eléctrica de la moto.

¡Seguiremos informando!    :-)

En octubre publiqué un boceto de diseño del carenado llevado a cabo por Pablo DeChaves. Pablo me parece un gran diseñador pero por una serie de imponderables finalmente no vamos a continuar nuestra colaboración. Después de buscar otras opciones creo que hemos conseguido solucionar el entuerto de una forma muy positiva: este trabajo lo está haciendo el estudio de diseño Anima, de Barcelona. Tienen un equipo de diseñadores realmente potente, algunos de ellos con mucha experiencia en el diseño de motos.

A continuación os muestro 5 propuestas diferentes que han hecho Arnau, Joanma y Jaume, los tres diseñadores que están trabajando en este proyecto a día de hoy. No los toméis como diseños definitivos, son justamente todo lo contrario: bocetos, posibles puntos de partida para el diseño del carenado. Para llevarlos a cabo han tenido libertad total de diseño, y a partir de aquí comenzaremos a definir una línea de trabajo y a ir evolucionando el diseño en esa línea, incluyendo también, por supuesto, aspectos técnicos y aerodinámicos para llegar así al resultado final. Todo este trabajo lo vamos a tener que hacer a velocidad de vértigo para poder poner cuanto antes la moto en la pista.

Esta es la propuesta A:

Propuesta B:

Propuesta C:

Propuesta D:

Propuesta E:

Me gustaría conocer vuestra opinión sobre estas propuestas, si os gustan o no, cuál es vuestra favorita, también qué partes os gustan más de cada una de ellas (por ejemplo me gusta la J pero con el colín de la H).

Es probable que la moto definitiva no se parezca a ninguna de estas, o quizás sí… ya lo iremos viendo.

Por mi parte tengo claro cuál es la que me gusta más y cuál es el camino que queremos seguir en el diseño del carenado, pero no os lo voy a contar para no influir en vuestras opiniones.

Como siempre podéis ver las imágenes a mayor tamaño en la galería de Flickr. En este caso creo que merece especialmente la pena.

También comentar que ya hemos soldado el primer chasis, pero eso ya es tema para otro post.

Estas últimas semanas hemos tenido mucha actividad. La soldadura del chasis estaba programada para Diciembre, pero una serie de retrasos en la fabricación de algunas piezas ha hecho que se postponga a Enero. Empezamos a estar con el agua al cuello en cuestión de plazos y fechas. Enero, Febrero y Marzo van a ser unos meses muy intensos…

Como véis el diseño de la moto está más avanzado. El modelo de CAD ya tiene depósito de gasolina y basculante. El diseño, la fabricación y el desarrollo del basculante lo estamos haciendo en colaboración con una empresa Sudafricana llamada CRP (podéis ver su logo en la zona de patrocinadores).

Desde un punto de vista de diseño mecánico, no me siento cómodo con la ubicación de la electrónica (batería, ECU, telemetría) que como veis está en la zona del colín. Debería estar más cerca del centro de gravedad de la moto. Afortunadamente esos tres componentes son ultraligeros por lo que no es tan crítica su ubicación para intentar reducir los momentos de inercia de la moto. Y desde un punto de vista práctico, teniendo en cuenta el ruteado de la instalación eléctrica y la acesibilidad mecánica (no tanto a la propia electrónica, sino al resto de la moto), ese es un buen sitio.

Como veis el modelo CAD no está todavía completo. Faltan muchos detalles (en los que estamos trabajando ahora mismo) como la sujección del radiador, el tubo de escape, los conductos del airbox, el display, carenado, etc.

No me gusta empezar a fabricar hasta que no está el modelo completamente terminado, hasta el último tornillo. Pero en este caso, dada la velocidad con la que tenemos que llevar a cabo el proyecto (empezamos a diseñar la moto con motor Honda en Septiembre), hemos tenido que solapar el proceso de diseño con el de fabricación.

En la siguiente foto podéis ver las piezas del chasis que están en la zona de anclaje del basculante. Son de acero, mecanizadas por control numérico. Ese vaciado con forma “oval” es para poder variar la altura del eje del basculante.

Ahora mismo estamos fabricando 2 motos completas. Estas últimas semanas he recibido algún email preguntando por la posibilidad de adquirir una Bott M210 para competir el año que viene. Hoy por hoy no tenemos intención de vender ninguna moto en 2010. Nuestro proyecto de Moto2 está planteado desde un punto de vista tecnológico y deportivo, y no tanto desde un punto de vista comercial. Nuestro objetivo para 2010 es divertirnos, continuar aprendiendo y evolucionar nuestra moto.

Volviendo al tema del diseño de la moto, ahora mismo estamos trabajando también en el diseño del conducto de admisión del airbox mediante CFD (Computational Fluid Dynamics), con un modelo parametrizado que juega con determinadas variables, de forma que después de hacer múltiples cálculos para cada una de las variables el modelo nos dice cuál es el mejor diseño. Lógicamente lo bueno o malo que sea el diseño dependerá de lo bueno o malo que sea nuestro modelo.

Como siempre, podéis ver imágenes de mayor tamaño en nuestra galería de Flickr.

¡Seguiremos informando!     :-)