Bottpower

Esta entrada es para responder a una pregunta que Lucas dejó en uno de los comentarios. De hecho no es una pregunta, son varias preguntas que creo que pueden dar de sí para escribir varias entradas. El tema me parece suficientemente interesante como para contestarlo aquí en vez de hacerlo en los comentarios, de esta forma será más visible para el resto de los lectores. Estas son las preguntas:

Hola David… FELIZ año..
Si no es mucha molestia me interesaria saber algunos detalles, por ejemplo:
Material:
-Tubos s/ costura? diametro/espesor.
-Ni Cr Mo ? que designacion corresponde a los tubos empleados (DIN ISO SAE ASTM)
-(que alternativas en acero podias emplear, es decir especificando los requisitos del material sin pedir una aleacion especifica).
-Proveedor
-Preparacion de tubos (corte)
-Algunos detalles en la secuencia de soldadura (punteado, pasadas, etc), dispositivo de inmovilizacion, seteo parametros TIG, composicion material de aporte.
-Tratamiento termico (de preparacion – final)
Bueno David espero no molestarte con estas inquietudes. Muchas GRACIAS
ADELANTE…!

En la construcción del chasis no he empleado acero al cromo-molibdeno (CrMo). En general  todos tenemos la sensación de que el acero CrMo es mucho mejor, pero esto depende bastante de cada aplicación en concreto. En el caso que nos ocupa, construir un chasis multitubular para una moto, el CrMo no presenta ninguna gran ventaja y sí que puede presentar algún inconveniente, sobre todo en mi caso, que soy un constructor aficionado e inexperto. Evidentemente esto será diferente en el caso de una fábrica o constructor experto, que tienen un nivel de conocimientos (know-how) y un control de procesos que yo no tengo. 

Existen muchos tipos de acero, pero en general todos tienen el mismo módulo elástico (todos tienen la misma rigidez) y el mismo peso específico. Cuando diseñamos un chasis lo hacemos para que este tenga una rigidez determinada. El acero al cromo-molibdeno tiene un límite elástico (y un límite de rotura) mayores que un acero “más normalito” (esto quiere decir que es necesaria una fuerza mayor para romper o producir una deformación permanente en un tubo de acero al cromo-molibdeno que para romper o producir una deformación permanente en un tubo de acero normal). Sin embargo en un chasis correctamente diseñado (una estructura con la rigidez necesaria para que las ruedas permanezcan alineadas, etc) los niveles de tensión que van a aparecer son muy inferiores al límite elástico del material, aunque este sea acero normal.

En resumen, lo que esto quiere decir, es que desde un punto de vista de eficiencia estructural (rigidez/peso, que es lo que importa en una moto deportiva) da exactamente igual que el chasis de la Morlaco esté diseñado empleando acero al cromo-molibdeno o acero “normal”. En ambos casos el chasis pesará exactamente lo mismo, y en ambos casos será exactamente igual de rígido.

La única diferencia entre ambos chasis estará en que el chasis de acero Cr-Mo puede soportar una carga mayor antes de tener deformaciones permanentes, o antes de romperse. Hay que tener en cuenta que estamos hablando de unas cargas muy superiores a las que se dan en una utilización normal de la moto. Estas sobrecargas se dan únicamente en caso de caída o choque, y sería un milagro tener una caída suficientemente fuerte como para romper un chasis de acero “normal”, pero no tan fuerte como para no romper un chasis de acero Cr-Mo.

En definitiva, para esta aplicación concreta, el tipo de acero que emplees no es un factor determinante. Por ponerte un ejemplo concreto, el ST52 es un acero muy común y perfectamente válido para este caso. Normalmente, conseguir tubos de acero CrMo es más complicado, además son más caros, y son más críticos a la hora de soldar y más proclives a la aparición de fisuras, etc., por lo menos con un proceso de fabricación en un entorno “de aficionado” como es el mío.

En la próxima entrada hablaré un poco de las dimensiones de los tubos, y del proceso de soldadura.

Tags: chasis, acero, resistencia de materiales, moto, diseño

Este es el primer post de este año, y aunque con un poco de retraso, me gustaría desearos a todos un felíz 2008, cargado de proyectos e ilusiones.
Cómo supongo que os pasará a muchos, cada año por estas fechas me gusta hacer un balance de lo que ha sido el año anterior, a la vez que pienso en fijar nuevos propósitos para el año que empieza. Personalmente, y en lo que a las motos se refiere, 2007 ha sido para mí un año muy positivo.

Por un lado he trabajado por primera vez en un equipo de carreras, haciendo el CEV (Campeonato de España de Velocidad) en la categoría de Formula Extreme como telemétrico. Gracias a esto he aprendido algunas cosas sobre puesta a punto de motos, sobre adquisición de datos y también sobre cómo funciona un equipo de carreras. La experiencia ha sido muy positiva y me ha permitido aumentar mi nivel de conocimientos. Realmente tenía muchas ganas de adquirir algo de experiencia en el mundo de las carreras, así que estoy muy satisfecho en ese aspecto.

Como contrapartida no he tenido apenas tiempo libre, ya que he combinado las carreras con con mi trabajo actual como ingeniero mecánico en una empresa fabricante de equipos médicos de rayos X, y esto ha supuesto que no he podido dedicar tiempo a terminar la Morlaco.

En 2007 las motos me proporcionaron otra gran satisfacción, porque corrí mi primera carrera de velocidad, como piloto. Lo mejor de todo es que mi compañero de equipo fue Tony Foale, uno de mis “héroes” y diseñador de motos favorito, junto con Antonio Cobas, John Britten y Claude Fior.
Hace unos 15 años corrí unas cuantas carreras de motocross con una Yamaha YZ 250, pero esta es una experiencia que nunca olvidaré porque el pasado diciembre cometí una pequeña locura al correr mi primera carrera de velocidad ¡sin haber rodado nunca antes en un circuito!.
Hacerlo ha supuesto cumplir uno de los sueños que tenía desde niño, algo que la verdad es que no se muy bien por qué, se había ido posponiendo y diluyendo con el paso de los años. 
La carrera fue la última de la MAC90 (un campeonato para aficionados), en el circuito de Cartagena, y la moto, la Suzuki SV 650 de Tony Foale ¡Gracias Tony!. Desconozco los tiempos por vuelta que hice, estoy seguro de que fui el más lento de todos con diferencia, aún así correr fue una experiencia alucinante, que me ha servido para volverme a dar cuenta de lo que las motos significan para mí.

Por último, en 2007 decidí darle un cambio a la web de bottpower y crear este blog, que es algo que me parece muy interesante porque me permite compartir mis inquietudes con otras personas con intereses afines a los míos.

Con respecto a 2008, es bastante probable que vuelva a hacer alguna cosa en el CEV. También me gustaría entrenar y prepararme un poco como piloto (a nivel de aficionado, claro), y hacer la MAC90 al completo (en 2008 son 4 carreras).
También espero ser capaz de encontrar el tiempo para terminar la Morlaco, que ahora mismo es mi asignatura pendiente. Y por supuesto, continuar y mejorar en la medida de lo posible este blog.
Así que nada.. ¡a por el 2008!  :D

Tags: 2007, 2008, MAC90, telemetría, carreras