Bottpower

Hace unos días, en este post sobre Motostudent, José Manuel me preguntaba acerca de bibliografía sobre diseño y construcción de motos.

El primer libro que os recomiento es “MOTOCICLETAS, Comportamiento dinámico y diseño de chasis, el arte y la ciencia”, su autor es Tony Foale. Es un libro que conozco bien porque soy el traductor de la edición en castellano. El libro combina la práctica con la teoría de forma muy eficaz. Tony Foale nos habla tanto del “cómo” como del “por qué”, y en este aspecto creo que el libro está un paso por delante del resto, ya que cuando hablamos de un tema tan complejo como cinemática y dinámica de motocicletas, no es fácil explicar los “por qués”, y menos de forma que se puedan comprender con facilidad. También contiene numerosos consejos o “trucos” prácticos muy útiles a la hora de constuir una moto. Aquí tenéis información más detallada sobre este libro.

También en castellano tenéis “Motocicletas. Chasis”, de John Robinson, publicado por la Editorial Paraninfo. Es un libro más pequeño, más sencillo y más básico, que se lee y se comprende fácilmente. Probablemente sea uno de los más adecuados para iniciarse en la materia (guardo un buen recuerdo de este libro, es el primero que leí sobre el tema en mi época de estudiante). El problema es que actualmente está agotado, aunque no creo que sea demasiado complicado conseguirlo en alguna web de venta de libros de segunda mano. De todas formas, actualmente sí que se puede comprar la versión en inglés.

Finalmente os recomiendo otros dos libros: “The racing motorcycle, a technical guide for constructors”, tomos 1 y 2. El autor es John Bradley. Son dos libros muy prácticos, editados en inglés.
El tomo 1 habla sobre relaciones de cambio, geometría, aerodinámica y suspensión.

El tomo 2 habla sobre materiales y técnicas de construcción.



Ambos tomos merecen mucho la pena y os serán realmente útiles si queréis diseñar y construir una moto.

Con estos cuatro libros creo que tenéis información más que suficiente para diseñar y construir una moto. Lógicamente necesitaréis algo más de literatura sobre otros aspectos más genéricos como soldadura, materiales, aerodinámica, etc. En general, para este tipo de cuestiones los libros americanos suelen ser muy prácticos y concisos, van directo al grano, con muchas fotos, ejemplos, etc.

De todas formas, para algún ansioso de información al que lo anterior le sepa a poco, ahí van un par de libros más, que no son tan prácticos para el tema que nos ocupa (diseñar y construir una moto) y que personalmente no considero tan imprescindibles como los que he mencionado hasta ahora:

Motorcycle Dynamics, de Vittore Cossalter (idioma: inglés). Es un libro mucho más teórico/científico que los anteriores. Está planteado desde un punto de vista analítico de la dinámica de la motocicleta, y hace falta un nivel de matemáticas bastante avanzado para poder sacarle partido. Es un libro muy interesante para aquellos que estén interesados en crear modelos matemáticos para estudiar el comportamiento de una moto.

Por último, “Motorcycle Design and Technology Handbook“, de Gaetano Cocco (idioma: inglés). El libro habla sobre la física de la motocicleta. Por supuesto tiene cosas interesantes pero personalmente es el que menos me convence, algunas explicaciones son poco claras y el libro incluso contiene algunos errores. De todas formas es una interesante fuente de información, mucho más asequible y fácil de leer que el libro de Cossalter.

Tags: libros, diseño, construcción

El fin de semana pasado me encontré en Jerez (se disputaba allí la última prueba del CEV) con uno de los lectores de este blog, Fernando Marín, y con su padre Manuel Marín Salguero.
Manuel Marín construyó muchas motos de carreras en la época en que las competiciones con motos de pequeña cilindrada (50, 80 y 125 cc.) eran muy populares en España. Después estuvo unos años un poco alejado del tema, pero desde hace un tiempo ha vuelto a la actividad con el apoyo de su hijo Fernando.
A pesar de contar con pocos recursos económicos, ambos dedican buena parte de su tiempo libre a su gran pasión, diseñar y construir motos (de carreras, en la mayoría de los casos). Me resultó curioso el hecho de que a pesar de que trabajan de forma conjunta, padre e hijo se reparten sus proyectos, de forma que cada uno se centra en aquel que más le interesa.
Fernando tuvo el detalle de traer hasta el circuito de Jerez dos de las últimas motos que han construido, y también un chasis y un subchasis de uno de los últimos proyectos que tienen entre manos.

Esta es una moto construida alrededor de un motor Aprilia 125 cc. de calle. El chasis es un multitubular de acero, constuido con mucho mimo. Esto se aprecia en detalles como que se han utilizado tubos de distinto diámetro, o viendo las cartelas de la zona de anclaje del basculante hechas de chapa cortada con láser, o en el curvado de los dos tubos superiores. El chasis está soldado mediante MIG y las soldaduras están muy bien acabadas. Manuel y Fernando han construido también las fibras y el depósito.





La otra moto que trajeron a Jerez es una pequeña supermotard de 50 cc.



También trajeron un chasis todavía sin pintar y un subchasis muy sencillo, construido empleando una chapa de aluminio doblada en forma de “U”. Estas piezas son para otro proyecto que están llevando a cabo, con un motor de 125 cc. con embrague en seco que están construyendo ellos mismos.





Manuel y Fernando, que no paran, están trabajando también en otra moto con motor Yamaha XT 600, chasis multitubular y basculante cantilever. Os muestro un par de fotos de este nuevo prototipo.





Impresionante las ganas y la pasión que le ponen padre e hijo. Manuel y Fernando, ¡un saludo a los dos y mucha suerte con vuestros proyectos!

Encontraréis fotos de mayor resolución en la galería bottpower en flickr.

Tags: marin, multitubular, prototipos

Hace más de un año hablábamos sobre la monocilíndrica de Rolland Sands, una 450 cc de velocidad, basada en una moto de cross. En USA, pronto aparecieron más, y el concepto salta ahora el charco y llega a España de la mano de Beon Automotive, una joven empresa española especializada en ingeniería de automoción.
El pasado domingo, en la carrera de Cheste del CEV, tuve la oportunidad de ver y fotografíar las motos, y de charlar un rato con Raúl Cívico, uno de los dos ingenieros que han creado Beon Automotive (su compañero es Santi Abad).

La idea es atractiva, crear una moto de carreras de velocidad partiendo de una moto de cross. El motor, chasis, basculante, amortiguador trasero, radiador, etc son los de la moto original. Beon ha creado un kit que se compone de un tren delantero completo (horquilla, tijas, llanta, freno y neumático), llanta y neumático trasero, kit de transformación del amortiguador, semimanillares y estriberas, carenado completo, display digital, kit de arrastre, tornillería y manual de instalación.

El coste del kit rondará los 4000 euros, me parece un precio muy competitivo. El concepto es muy práctico para cualquier aficionado, porque con una sola moto se pueden practicar tres disciplinas: motocross, supermotard y velocidad.
Ya que se ponían, Raúl y Santi se liaron la manta a la cabeza, creando kits para las principales marcas que venden motos de cross de 450 cc. 4 tiempos:

KTM:

HONDA:

YAMAHA:

SUZUKI:

KAWASAKI:

Tal y como podéis ver en las fotos, las motos tienen muy buen aspecto. Viéndolas lo que más llama la atención es que el basculante está casi paralelo al suelo (cuando en una moto de velocidad normalmente suele formar cierto ángulo con respecto a la horizontal). En una moto más potente esto podría suponer un problema porque la moto tendería a hundirse excesivamente de atrás al acelerar, pero en estas motos este fenómeno no se aprecia, y por lo que me comentó Raúl, los pilotos probadores (Javi del Amor, Chema Luis Rita y Sergio Fuertes, los tres son pilotos de Fórmula Extreme en el CEV) están muy contentos con el comportamiento de las motos.

Lógicamente, el siguiente paso es crear un campeonato/categoría en el que se pueda competir con este tipo de motos.

En la galería de bottpower en flickr podéis ver algunas fotos de las Beon 450GP a mayor resolución.

Tags: beon 450GP, monocilíndricas

Hace unos días recibí un email de un grupo de estudiantes de la Escuela Superior de Ingenieros de Sevilla. Me contaban que van a participar en un concurso que desconocía por completo y que me ha parecido sumamente interesante.

El concurso se llama Motostudent. Está promovido por la Fundación Moto Engineering, formada por el Gobierno de Aragón, la Ciudad del Motor de Aragón, la Universidad de Zaragoza, ANESDOR (Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas), Dorna Sports, el Consejo General de Colegios Oficiales de Ingenieros Industriales y la Federación Aragonesa de Motociclismo. La Fundación Moto Engineering tendrá su sede en el Parque Tecnológico de la Ciudad del Motor de Aragón.

Motostudent es una competición internacional dirigida a equipos de estudiantes de ingeniería de cualquier universidad del mundo. El objetivo del concurso es que los estudiantes diseñen y construyan una moto de competición de velocidad con un motor de 250 cc. de 4 tiempos.

El concurso consta de varias fases (diseño, pruebas de seguridad, pruebas dinámicas, etc). Aquellos equipos que logren superar todas las fases previas participarán en una carrera en la que los pilotos serán seleccionados por la organización entre pilotos federados de pruebas de promoción.

La organización del concurso proporciona el motor, los frenos, las suspensiones, las ruedas y la centralita electrónica, y los alumnos deben diseñar y construir el resto: chasis, subchasis, airbox, carenado, etc.

En el mundo de los coches este tipo de competición para estudiantes de ingeniería existe desde 1982, cuando la SAE (Society of Automotive Engineers) creó la Formula SAE. La idea fué todo un éxito y desde entonces no ha dejado de aumentar el número de participantes, hasta el punto de que actualmente existe un campeonato, la “Formula SAE Series”, que este año tiene 8 pruebas repartidas en USA, Gran Bretaña, Italia, Australia y Brasil.

Al igual que ocurre en la Formula SAE, en Motostudent los participantes deben conseguir sus propios patrocinadores y colaboradores técnicos. Los alumnos pueden buscar asesoramiento técnico tanto en profesores de su universidad como en ingenieros profesionales, etc.
Ójala hubiera existido una competición como Motostudent en mi época de estudiante. Pero bueno, nunca es tarde si la dicha es buena.. en su email el Equipo Motostudent Sevilla me preguntaba si me gustaría colaborar en su proyecto actuando como consultor, y por supuesto acepté sin dudarlo. Estoy seguro de que va a ser (de hecho está siendo ya) una experiencia muy interesante para ambas partes.

Tags: motostudent