Bottpower

Ultimamente no dispongo de demasiado tiempo para dedicarle a la moto2. Estos días previos al inicio del CEV tenemos entrenamientos prácticamente todas las semanas. La semana pasada estuvimos en Albacete y esta semana entrenamos en Cheste.
De todas formas ya llevo unos días liado con el diseño del chasis. Actualmente estoy trabajando sobre varios conceptos distintos. Lo que hago es estudiar (muy por encima) la rigidez de cada concepto de 3 maneras:

• Rigidez torsional del chasis alrededor del eje longitudinal de la moto.
• Rigidez torsional alrededor de un eje transversal (sería la rigidez del chasis en las frenadas).
• Rigidez a flexión lateral del chasis.

Ya sabéis que la tendencia actual de diseño de chasis es tener una elevada rigidez en los dos primeros casos y cierta flexión controlada en el último.

Normalmente dibujo cada idea directamente en 3D. Por ejemplo el concepto que aparece más abajo sabía desde el principio que no iba a funcionar por ser demasiado rígido a flexión lateral, sin embargo me atraía la conexión tan directa entre la pipa de dirección y los puntos de anclaje al motor, de forma que no pude evitar dibujarlo y llevar a cabo un sencillo análisis por elementos finitos para hacerme una primera idea de los valores de rigidez en cada uno de los casos. Creo que estudiar varias ideas diferentes y valorar cada una de ellas es interesante porque me permite ubicar cada uno de los conceptos con respecto a los otros y eso te da una mejor idea de “por dónde andas” con cada uno de los diseños.

Este es un análisis por elementos finitos muy sencillo, mediante el empleo de elementos “barra”.

Este concepto derivó en otro con una conexión menos directa y un diseño no tan compacto, que sin embargo tiene un comportamiento más interesante a nivel de rigidez. Como veis todavía no tengo dibujada la tija, tampoco la suspensión trasera y la parte trasera del chasis (zona de anclaje del basculante) únicamente está esbozada e incompleta. El airbox sigue siendo el original de la ZX6 (lógicamente tenemos que diseñar uno nuevo). ¡Ah! Y el basculante que aparece en las imágenes es el de la Morlaco.. hasta que diseñemos el definitivo este da el pego. :)

De este diseño ya hice un modelo en elementos finitos más completo aunque todavía muy poco elaborado.

Rigidez a torsión:

Rigidez a flexión lateral:




Rigidez en frenada:

Digamos que estos días los estoy dedicando a estudiar muchas ideas diferentes, haciendo análisis cualitativos más que cuantitativos. Una vez que haya identificado aquellos diseños que me parezcan más interesantes comenzaré a crear modelos de elementos finitos más elaborados y a ir refinando su diseño estructural.

Una de las cosas que sí se aprecia en estos dibujos es el diseño de la pipa, con dos rebajes a ambos lados para dejar espacio para la entrada de aire del airbox. Este es el diseño que emplea la Ducati de Motogp o la Kalex. Me parece un buen compromiso entre efectividad y sencillez.

Lo más probable es que el diseño final del chasis no tenga nada que ver con lo que veis en estas imágenes, esto es sólo un ejemplo y estoy estudiando unas cuantas ideas más.

Una de las cosas que más me gustan de este proceso es que al principio no tengo ni idea de cómo va a ser la moto, y a base de ir trabajando y dándole vueltas, ella va apareciendo poco a poco.
Recuerdo que hace más de 20 años leí en un artículo de Alan Cathcart sobre la Fior Rotax 250 GP de 1987, que Claude Fior (uno de mis diseñadores más admirados y su dos y medio de 1987 me parece uno de los diseños más brillantes de todos los tiempos) decía: “Yo siempre he pensado que las motos se diseñan solas. En realidad lo único que yo hago es traducir a tubos y cartelas lo que ellas me van diciendo.”

Tags: moto2, chasis, diseño, elementos finitos, rigidez

En su próximo número (el 52, correspondiente al més de abril, disponible en los kioskos a partir del próximo martes 17 de marzo) la revista Fórmula Moto dedica 4 páginas a la Morlaco, dentro de un artículo titulado “Prototipos españoles”.

En este artículo aparece también la D1200R, otro protipo con tren delantero alternativo y un aspecto impresionante.

El concepto en el que se basa el tren delantero de esta moto fue ideado por Juan Elizalde, el diseño mecánico de la moto lo llevaron a medias Carlos Beltrán y Pablo González de Chaves, que también se encargó del diseño estético. Por cierto, os recomiendo que visitéis su página dechavesgarage.com, altamente recomendable.

Aprovecho para colgar un par de fotos de las que hice para generar material gráfico para este artículo. Las fotos las hice en mi garaje, poniendo una tela blanca de fondo. Para hacerlas utilicé una Nikon D200 y un flash externo, ambas cosas me las prestó mi amigo José Bautista.

Las tenéis a mayor resolución en la galería de Flickr.

Tags: artículo, prensa, formula moto, morlaco, D1200R

Aunque la Morlaco se diseñó originalmente para ser una moto de carreras, Hugo van Waaijen está explorando diversas posibilidades conceptuales y estéticas para esta moto. En primer término podéis ver el diseño original y detrás una posible versión de calle diseñada por Hugo.

El objetivo principal del proyecto Morlaco era y sigue siendo aprender y divertirnos y la creación de estos conceptos forma parte de ese proceso.



Para llevar a cabo este diseño Hugo se ha inspirado en un toro, con unos hombros potentes (en este caso el depósito de gasolina) y una cabeza baja (el morro de la moto). Evidentemente, los espejos son los cuernos.. :)



Los renders (aplicar colores, texturas, luces, cámaras y generar las imágenes) los ha realizado José García Pérez, alias “cutangus”.



Estamos explorando otros conceptos y Hugo trabaja en ellos a ratos sueltos. Conforme los vayamos teniendo listos los iremos mostrando en el blog.



Como siempre encontraréis imágenes a mayor resolución en la galería de Flickr.

Tags: morlaco, calle, concepto, estética, 3D, renders

Una de las cosas que estoy haciendo estos días es ir pesando todos aquellos componentes “comerciales” que van a ir montados en la moto2 (neumáticos, llantas, frenos, suspensiones, etc). con la intención de tener una idea lo más aproximada posible de lo que va a pesar la moto.
Según el reglamento de moto2, el motor puede tener un peso mínimo de 53 kg “en seco”, con el cuerpo de admisión incluido.
En la imagen tenéis el peso de los componentes que se pueden eliminar al quitar el motor de arranque.

A esos componentes hay que añadir una tapa del motor (azul en la siguiente imagen) que desaparece, y la tapa que hay detrás de esa (color morado claro), que habrá que hacer nueva (más pequeña).

Después de pesar el motor de la ZX6 de supersport (al que el equipo ya le ha hecho un buen trabajo de aligerado), ya hemos visto que es relativamente fácil llegar a los 54 o 54.5kg. Bajar de ahí será complicado, tendremos que pensar la forma de conseguirlo.

Con respecto al peso mínimo de la moto completa, todavía no estoy en disposición de hacer una buena estimación de cuánto va a pesar. Según el reglamento el peso mínimo son 135 kg en seco. A priori parece una cifra difícil de conseguir. Como dato orientativo, tenemos que BQR ha declarado que su moto2 pesa 137 kg.

Tags: moto2, peso, motor