Bottpower

Ya tenemos un primer prototipo del depósito de gasolina. Está construido en aluminio, y como podéis ver en la foto, está sin soldar, únicamente punteado, con la idea de comprobar físicamente que se puede montar bien en la moto. Una vez que estemos seguros de que encaja bien en su sitio y que no hay ningún problema, procederemos a soldarlo.

A la hora de diseñarlo, he procurado hacer un depósito bastante más estrecho que el depósito original de la CBR 600, de forma que el piloto pueda cerrar un poco más las piernas. La idea es tratar de reducir el área frontal de la moto para hacerla más aerodinámica. El depósito también es un poco más bajo que el de la Honda, para que el piloto pueda adoptar con mayor comodidad una posición aerodinámica sobre la moto.

Para conseguir hacer un depósito más bajo y más estrecho he tomado como referencia el depósito original de la Honda CBR 600.

Aprovechando que tenemos a la gente de Incomet a nuestra disposición para escanear cualquier cosa que necesitemos, les dí el depósito para que lo escanearan. Este es el aspecto que tiene la malla que se obtiene partiendo de la nube de puntos que se genera al escanear el depósito:

Y este es el aspecto que tiene el depósito una vez pasada la malla a superficies, para poder trabajar mejor con él en el CAD. Este trabajo se podría haber hecho de forma mucho más precisa, pero no merecía la pena invertir tiempo en eso, ya que tal y como os he comentado sólo quería el depósito de la CBR para utilizarlo como referencia a la hora de diseñar el depósito de la Moto2.

Finalmente aquí podéis ver el diseño final del depósito. Al igual que el depósito original de la Honda, este depósito no va “visto”, va cubierto por una carcasa de fibra. En evoluciones posteriores de la moto es posible que fabriquemos un depósito que vaya “visto”, para poder eliminar de esta forma la carcasa y aprovechar un poco mejor el espacio disponible.

Al ser más pequeño que el depósito original de la Honda, parte de la gasolina ha ido a parar debajo del asiento del piloto. Ese rebaje que véis en la parte inferior es para dejar espacio para el mazo principal de la instalación eléctrica de la moto.

¡Seguiremos informando!    :-)

Hoy hemos dado un paso importante en nuestro proyecto de Moto2. Hemos montado por primera vez el motor en la primera unidad de chasis que construimos la semana pasada. Si os soy sincero, estaba un poco nervioso por ver si encajaba todo bien.

He repasado el diseño de CAD 1000 veces y teóricamente no tendría que haber ningún problema, pero en muchos casos hasta que no pruebas las cosas siempre te queda una pequeña duda.
Afortunadamente todo ha ido según lo planeado. El motor encaja en el chasis “a la cojonésima”.
Ahí tenéis la primera foto de nuestro chasis. Qué queréis que os diga, ¡estoy contento!.   :-D

En octubre publiqué un boceto de diseño del carenado llevado a cabo por Pablo DeChaves. Pablo me parece un gran diseñador pero por una serie de imponderables finalmente no vamos a continuar nuestra colaboración. Después de buscar otras opciones creo que hemos conseguido solucionar el entuerto de una forma muy positiva: este trabajo lo está haciendo el estudio de diseño Anima, de Barcelona. Tienen un equipo de diseñadores realmente potente, algunos de ellos con mucha experiencia en el diseño de motos.

A continuación os muestro 5 propuestas diferentes que han hecho Arnau, Joanma y Jaume, los tres diseñadores que están trabajando en este proyecto a día de hoy. No los toméis como diseños definitivos, son justamente todo lo contrario: bocetos, posibles puntos de partida para el diseño del carenado. Para llevarlos a cabo han tenido libertad total de diseño, y a partir de aquí comenzaremos a definir una línea de trabajo y a ir evolucionando el diseño en esa línea, incluyendo también, por supuesto, aspectos técnicos y aerodinámicos para llegar así al resultado final. Todo este trabajo lo vamos a tener que hacer a velocidad de vértigo para poder poner cuanto antes la moto en la pista.

Esta es la propuesta A:

Propuesta B:

Propuesta C:

Propuesta D:

Propuesta E:

Me gustaría conocer vuestra opinión sobre estas propuestas, si os gustan o no, cuál es vuestra favorita, también qué partes os gustan más de cada una de ellas (por ejemplo me gusta la J pero con el colín de la H).

Es probable que la moto definitiva no se parezca a ninguna de estas, o quizás sí… ya lo iremos viendo.

Por mi parte tengo claro cuál es la que me gusta más y cuál es el camino que queremos seguir en el diseño del carenado, pero no os lo voy a contar para no influir en vuestras opiniones.

Como siempre podéis ver las imágenes a mayor tamaño en la galería de Flickr. En este caso creo que merece especialmente la pena.

También comentar que ya hemos soldado el primer chasis, pero eso ya es tema para otro post.

Estas últimas semanas hemos tenido mucha actividad. La soldadura del chasis estaba programada para Diciembre, pero una serie de retrasos en la fabricación de algunas piezas ha hecho que se postponga a Enero. Empezamos a estar con el agua al cuello en cuestión de plazos y fechas. Enero, Febrero y Marzo van a ser unos meses muy intensos…

Como véis el diseño de la moto está más avanzado. El modelo de CAD ya tiene depósito de gasolina y basculante. El diseño, la fabricación y el desarrollo del basculante lo estamos haciendo en colaboración con una empresa Sudafricana llamada CRP (podéis ver su logo en la zona de patrocinadores).

Desde un punto de vista de diseño mecánico, no me siento cómodo con la ubicación de la electrónica (batería, ECU, telemetría) que como veis está en la zona del colín. Debería estar más cerca del centro de gravedad de la moto. Afortunadamente esos tres componentes son ultraligeros por lo que no es tan crítica su ubicación para intentar reducir los momentos de inercia de la moto. Y desde un punto de vista práctico, teniendo en cuenta el ruteado de la instalación eléctrica y la acesibilidad mecánica (no tanto a la propia electrónica, sino al resto de la moto), ese es un buen sitio.

Como veis el modelo CAD no está todavía completo. Faltan muchos detalles (en los que estamos trabajando ahora mismo) como la sujección del radiador, el tubo de escape, los conductos del airbox, el display, carenado, etc.

No me gusta empezar a fabricar hasta que no está el modelo completamente terminado, hasta el último tornillo. Pero en este caso, dada la velocidad con la que tenemos que llevar a cabo el proyecto (empezamos a diseñar la moto con motor Honda en Septiembre), hemos tenido que solapar el proceso de diseño con el de fabricación.

En la siguiente foto podéis ver las piezas del chasis que están en la zona de anclaje del basculante. Son de acero, mecanizadas por control numérico. Ese vaciado con forma “oval” es para poder variar la altura del eje del basculante.

Ahora mismo estamos fabricando 2 motos completas. Estas últimas semanas he recibido algún email preguntando por la posibilidad de adquirir una Bott M210 para competir el año que viene. Hoy por hoy no tenemos intención de vender ninguna moto en 2010. Nuestro proyecto de Moto2 está planteado desde un punto de vista tecnológico y deportivo, y no tanto desde un punto de vista comercial. Nuestro objetivo para 2010 es divertirnos, continuar aprendiendo y evolucionar nuestra moto.

Volviendo al tema del diseño de la moto, ahora mismo estamos trabajando también en el diseño del conducto de admisión del airbox mediante CFD (Computational Fluid Dynamics), con un modelo parametrizado que juega con determinadas variables, de forma que después de hacer múltiples cálculos para cada una de las variables el modelo nos dice cuál es el mejor diseño. Lógicamente lo bueno o malo que sea el diseño dependerá de lo bueno o malo que sea nuestro modelo.

Como siempre, podéis ver imágenes de mayor tamaño en nuestra galería de Flickr.

¡Seguiremos informando!     :-)