15 Marzo 2006: Los amortiguadores de la MORLACO serán Technoflex.		CARENADO: A la hora de conseguir un bajo coeficiente de penetración aerodinámica, eran dos los principales caminos a seguir, el primero diseñar un carenado con la mínima sección frontal posible, al estilo del de una Ducati 916. La segunda posibilidad era construir un carenado con una mayor sección frontal, al estilo de las Aprilia del Campeonato del Mundo. La Fuerza de resistencia aerodinámica es: F = 0.5*d*Cd*A*v^2 donde d es la densidad del aire, Cd una costante que depende de la forma que tenga el carenado y que indica lo "aerodinámico" que éste es. A es el área frontal que tiene la motocicleta y v es la velocidad a la que se mueve. Si diseñamos un carenado con un área frontal pequeña "estilo Ducati", en principio conseguiremos reducir la fuerza de resistencia aerodinámica, pero probablemente no podremos obtener un buen Cd (coeficiente de penetración aerodinámica), ya que el piloto asomará por detrás del carenado. Si diseñamos un carenado grande que cubra bien al piloto, "estilo Aprilia", podemos conseguir un buen Cd, pero a cambio tendremos también un área frontal mayor. En la práctica ambos métodos son igualmente válidos y con cualquiera de las dos opciones se pueden conseguir Fuerzas de resistencia aerodinámica del mismo orden de magnitud. Dado que nuestra moto, con su basculante delantero, iba a ser una moto ancha de por sí, optamos desde el principio por diseñar un carenado con una superficie frontal bastante grande y unas formas lo más aerodinámicas posibles, para minimizar los efectos negativos que la utilización de un basculante frontal (que tenía que ser bastante ancho para permirtir el giro de la rueda) pudiera ocasionar. Las siguientes fotos muestran dos de los primeros bocetos del diseño del carenado que se hicieron. El primero (color gris) es obra de Hugo Van Waaijen, y el segundo (azul), es otro concepto distinto diseñado por Emilio Lechosa. El siguiente diseño de Hugo, profundiza en el concepto del dibujo anterior, de todas formas aunque el diseño del carenado es muy bonito, da la sensación de ser más una moto de calle que una moto de competición. La colocación y la forma de las dos entradas de los airbox tampoco resulta adecuada del todo para nuestra moto. Si os fijais se ha modificado la quilla de la moto para poder incorporar ahí un segundo radiador, ya que en el área donde se suele ubicar normalmente andabamos un poco justos de espacio, debido a la ubicación del amortiguador delantero y los diversos elementos del tren delantero. El dibujo de la izquierda sirvió para definir las líneas generales del carenado y en el de la derecha ya se pasó el concepto a 3 dimensiones. La siguiente evolución del diseño, continúa con el mismo concepto de los diseños anteriores, pero las proporciones y el diseño general ya van tomando cada vez más un aire de moto "de carreras". Los métodos mas "científicos" para estudiar la aerodinámica de la moto están fuera de nuestro alcance. Los software CFD (Computacional Fluid Dynamics) y el túnel del viento son las dos herramientas básicas que existen en la actualidad para poder estudiar la aerodinámica de una moto, y como podréis suponer, están fuera del alcance un proyecto tan limitado económicamente como el nuestro. Así que una mezcla de lógica, buen criterio e intuición (y por supuesto fijarse en lo que funciona en otras motos diseñadas con muchos más medios) son la base de nuestro trabajo en lo que a la aerodinámica de la moto se refiere.