15 Marzo 2006: Los amortiguadores de la MORLACO serán Technoflex.		Motor: El motor de la H7 provenía de una Yamaha TZ 250 '98. Incorporaba algunas modificaciones, las más importantes eran los tubos de escape, diseñados por FSP-COMPETICION. Como curiosidad destacar que el escape del cilindro inferior atraviesa el basculante por el centro, para evitar la construcción de un basculante asimetrico tipo "banana". La segunda modificación importante es el encendido. Nuestra intención era trabajar con dos encendidos programables Works CDI (uno para cada cilindro), lo cual permite ajustar el comportamiento del motor según el circuito (incluso variarlo según en qué sección del circuito nos encontremos), o las condiciones climatológicas. Pero la principal ventaja estriba en que cada cilindro puede ser puesto a punto de forma independiente para intentar optimizar al máximo el comportamiento del motor en su conjunto, ya que las condiciones del alimentación y refrigeración de los cilindros en un motor en V, son distintas, y más en el caso de los motores TZ, que incluso tienen dos sistemas de alimentación de aire (Airbox) totalmente independientes para cada cilindro. Estas cajas de aire o "airbox" construidos en fibra de carbono, también han sido totalmente rediseñados en la BOTT. En la imagen de la izquierda podeis ver el motor con los airbox originales que monta la Yamaha TZ. En la imagen de la derecha aparecen los nuevos airbox que se diseñaron para la BOTT 250 H7. En el proceso de diseño de los nuevos airbox se tuvieron en cuenta dos factores. Por un lado se realizó un estudio de los efectos de las ondas de presión que generadas por el motor, viajan a traves del airbox. Por otro lado se intentó conseguir un flujo de aire lo menos turbulento posible (lo ideal es conseguir un flujo de aire laminar).