15 Marzo 2006: Los amortiguadores de la MORLACO serán Technoflex.		INICIO - INICIO - CONCEPTO - ESTETICA - AERODINAMICA - CONSUMO AERODINAMICA La aerodinámica de una moto no es óptima si miramos la moto desde arriba. A primera vista podríamos pensar que para que un vehículo sea aerodinámico, el morro tendría que ser puntiagudo para que corte bien el aire. La realidad es justo la contraria y la forma óptima tiene una relación longitud/anchura de alrededor de 7 y una forma de lágrima, con la parte más ancha mirando al frente y la cola, cada vez más estrecha, apuntando hacia la parte trasera. Una MV Augusta F4 tiene una relación longitud/anchura entre 2.4 y 2.7, dependiendo desde dónde empecemos a medir (el carenado o la rueda delantera). Esto proporciona un Cd entre 0.26 y 0.275 Colocando al piloto en la parte delantera de la moto la relación puede tener un valor más adecuado. Si miramos el dibujo, el concepto que emplea la TAURUS tiene una relación longitud/anchura de 3.2, por lo que el Cd mejora entre un 7 y un 11% con respecto a la MV Agusta. El área frontal de la Taurus es relativamente pequeña (0.74 m2) porque el asiento está situado muy bajo (a unos 625 mm. del suelo). Hugo estuvo buscando valores de Cd de motocicletas deportivas modernas, y resulta curioso que la NSU tenga el menor Cd que pudo encontrar; esta motocicleta de GP de los años 50 tiene un carenado que cubre la rueda delantera. Aparentemente este tipo de carenados tiene un gran efecto sobre el coeficiente aerodinámico de una moto. La NSU Sportmax, campeona del mundo de 250 cc. en 1955.