15 Marzo 2006: Los amortiguadores de la MORLACO serán Technoflex.		Tren delantero: Está basado en un diseño de los años sesenta, obra de Jack Difazio. El buje de la llanta aloja un eje alrededor del cual gira la rueda. Esta primera version de la BOTT 250 H7 incorpora algunas variaciones importantes con respecto a la idea original de Jack Difazio y habrá que esperar a las primeras pruebas en circuito para comprobar su validez. El basculante y las diversas piezas que componen el cuadrilatero articulado están fabricadas en chapa de aluminio. En este primer prototipo la llanta delantera proviene de una Yamaha R1. Se ha vaciado el buje para alojar en su interior el eje de dirección. Las fotos muestran la llanta original y uno de los rodamientos sobre los que gira la rueda. Los dos discos de freno son Brembo de 300 mm y las pinzas también son de R1. En las siguientes fotos se muestra la llanta una vez vaciada por dentro, con el buje especial y los discos de freno ya montados. En la foto de la derecha se puede apreciar el eje de dirección que está dentro del buje. El giro se transmite desde el manillar a la rueda mediante un sencillo sistema formado por dos varillas, con la intención de obtener un sistema muy directo y que utilice el menor número posible de articulaciones, para disminuir en la medida de lo posible rozamientos parásitos y obtener un buen tacto de lo que hace la rueda delantera. Entre el manillar y la rueda existe una relacción constante de 1:1, esto es, la rueda gira exactamente lo mismo que el manillar a lo largo de todo el recorrido de la suspensión. El sistema permite una reducción del hundimiento del tren delantero en las frenadas. El grado de hundimiento es regulable y en principio está tarado para que el hundimiento sea 1/3 del que tiene una moto normal. Esto fundamentalmente permite disponer de recorrido útil de suspensión en las frenadas. También podría permitir utilizar suspensiones más blandas que en una moto normal (mayor comodidad y menor cansancio para el piloto), aunque en principio la dureza de la suspensión es equivalente a la de una 250 GP standard.