Bottpower

Una empresa alemana, Kalex Engineering, ha construido esta moto.

155 kg y 140 hp. Motor de Aprilia Mille. El asiento y el depósito parecen de una sola pieza de fibra de carbono y el escape va situado bajo el motor.
Por cierto.. qué caballete más chulo.

Tags: kalex engineering

Este es un proyecto personal, que llevo a cabo en mi tiempo libre y que financio de mi bolsillo. Estos son los motivos principales que hacen que todo avance más despacio de lo que me gustaría.
En un proyecto de este tipo, a la hora de llevar a cabo cualquier tarea uno siempre tiene que decidir qué es lo mejor, si invertir tiempo o si invertir dinero. Dicho en pocas palabras, o me lo hago yo mismo (tiempo) o lo encargo fuera (dinero).
Por ejemplo, tengo que construir un airbox diseñado específicamente para la Morlaco.
Una forma rápida, precisa y “cara” de hacerlo es mediante prototipado rápido. Lo de caro lo pongo entre comillas porque construir un airbox supone unos cuantos centenares de euros, no es tanto dinero, el problema es que hay muchas tareas que cuestan unos cuantos cientos de euros.
Hoy en día existen diversos sistemas de prototipado rápido, para fabricar un airbox podemos utilizar una estereolitografía o mejor aún, una sinterización selectiva por láser: partiendo del dibujo en 3D de la pieza, generamos un archivo, se lo enviamos por email a un proveedor que disponga de una impresora 3D y en cuestión de horas podemos tener prototipos funcionales (fabricados con algún tipo de polímero, o en nylon, en policarbonato, o incluso en metal, dependiendo de la técnica empleada).
Partiendo de estas piezas se puden sacar moldes y después construir un airbox en fibra de carbono, por ejemplo (aquí tendríamos que volver a elegir si lo hacemos nosotros o si lo encargamos fuera).
Las diversas técnicas de prototipado rápido son una solución cada vez más popular, que en los últimos años ha bajado mucho de precio. Las impresoras 3D también son bastante más asequibles que antes y de hecho cada vez es más habitual que muchas empresas compren sus propias impresoras para poder producir prototipos de sus diseños en un tiempo record.
En mi caso he optado por ahorrarme esos cientos de euros e invertirlos en alguna otra parte de la moto en la que no haya más remedio que gastarse el dinero. El diseño de las piezas lo hago en el ordenador, en 3D, pero la construcción es “a mano”. Para construir el modelo empleo todo tipo de materiales: madera, poliuretano expandido, masilla de poliester (la típica masilla de carrocero), incluso arcilla. Para obtener un resultado mínimamente decente hacen falta muchas horas de trabajo, mucha lija, y mucha paciencia.

La imagen muestra el modelo fabricado a mano para construir la caja del airbox.

A los pocos días de abandonar la construcción de la Bott 250 H7, comencé a pensar cual sería mi próximo proyecto. Lo único que tenía claro era que quería construir una moto de carreras.
En España el panorama actual de campeonatos no da lugar a muchas alternativas si quieres competir con un prototipo de carreras, porque practicamente la totalidad de las categorías que existen están limitadas a motos derivadas de serie. Las únicas categorías en las que se puede participar con un prototipo son 125 GP y resistencia.
Al principio pensé en construir una 125, pero rápidamente caí en la cuenta de que no era la mejor opción, porque podría volver a ocurrir lo mismo, que durante el tiempo que me costara diseñar y contruir la moto, desapareciera la categoría. Por aquel entonces ya corrían rumores de que los motores 125 2T podrían ser sustituidos por monocilíndricos 250 o 400 de 4T.
Para que una 125 sea competitiva, es imprescindible contar con un buen motor, lo cual significa invertir mucho dinero.
Así que finalmente decidí construir una moto de 1000 cc, porque en este tipo de motos el papel del chasis es más relevante que en una 125. Además, en el caso de poder utilizar la moto en competición, las diferencias de potencia con respecto a las motos mejor preparadas son menos críticas que en 125.
Y lo más importante, en caso de no llegar a competir con esta moto, siempre cabe la posibilidad de matricularla y utilizarla por la calle.