Bottpower

Leo en Ponme un kilo de chattering, que en 2008 Honda dará libertad a sus equipos satélite de MotoGP para usar los frenos, suspensiones, llantas y carenados que quieran. Y que concretamente, el equipo LCR, cuyo piloto es Randy de Puniet, usará, o mejor dicho, está usando ya, suspensiones Ohlins, cuando hasta ahora en Honda han utilizado siempre Showa.

Lo que me resulta curioso de todo esto, es que Ohlins es una empresa que pertenece al grupo Yamaha.

Los brazos oscilantes de la suspensión delantera son las piezas más críticas de toda la moto, las que estás sometidas a las mayores cargas de trabajo. Estas piezas se encargan de unir la horquilla con el chasis. Además alojan el amortiguador delantero.

Ambas piezas están ancladas al chasis mediante unas rótulas que permiten variar su longitud, para poder ajustar la geometría de dirección. De ambos brazos, el inferior es el que está sometido a las mayores cargas, sobre todo en las frenadas. Su forma dista bastante de ser óptima para obtener una buena distribución de las cargas, ya que es ancho y corto, pero elegí esta opción porque permite obtener más espacio para el radiador, que pasa por “dentro” del brazo.

Tampoco habría tenido mucho sentido haber diseñado una pieza más estrecha, ya que la anchura en esta zona de la moto viene dada por el motor.  Este es el brazo superior:

Dada la responsabilidad de estas piezas, hice un diseño bastante conservador, manteniendo unos buenos márgenes de seguridad; siempre habrá tiempo para intentar diseños más eficientes. Aún así estudié 10 opciones diferentes para tratar de obtener el mejor diseño posible dentro del margen de seguridad que me había propuesto. Los elementos finitos son una gran ayuda para resolver este tipo de cuestiones.

Contemplé construir las piezas usando tubo de acero soldado, o chapa de aluminio soldada, finalmente me decanté por hacer las piezas mecanizadas en aluminio, partiendo de un bloque, de este modo no hay que soldar, ni construir ningún potro. Además es una opción atractiva desde un punto de vista estético, Hugo van Waaijen me dió algunas ideas para mejorarlas en ese aspecto.

Una vez que tenemos el diseño definitivo de las piezas, se exporta la geometría a un archivo, que se envía al fabricante por email, y en cuestión de horas podemos tener las piezas definitivas, listas para montar en la moto.

En la vista inferior podemos ver los vaciados en forma triangular, hechos para reducir el peso.

Tags: morlaco, diseño, elementos finitos, fea, aluminio, cnc

Leo en el blog de MotoCzysz (vaya nombrecito), que en Discovery Channel han hecho un documental sobre este proyecto. El documental se titula “Birth of a racer”.  En España lo podreis ver (yo no porque no tengo tele) el 12 de diciembre (para otros países podéis consultar las fechas aquí). Así que los que tengais TV y posibilidad de ver este canal, permaneced atentos. De todas formas, supongo que no tardará en aparecer en internet.

Otro día le dedicaré un poco más de tiempo a esta moto. Aquí encontrareis un trailer del documental, y mientras llega el día 30 de diciembre, podéis ver este vídeo para ir abriendo boca.

Tags: motoczysz, documental, video

Hace unos días vi “del tirón” dos películas/documentales sobre motogp que salieron hace ya un tiempo, y que entre unas cosas y otras, todavía no había podido ver: “Faster” y “The Doctor, the Tornado and the Kentucky Kid“. Noy voy a hacer una crítica de las pelis porque ya hay muchas en internet, simplemente decir que me han parecido muy buenas y creo que a cualquiera que siga el campeonato del mundo de motociclismo le van a gustar. Merece la pena verlas.

El motivo de esta entrada es que viendo Faster me encontré con algo que desconocía y que me llamó la atención: el concepto aerodinámico más radical que yo recuerdo haber visto en la época moderna de los GGPP.

En 2002, en parrilla convivían las nuevas 990 cc. 4 tiempos con las ya casi extintas 500 cc. 2 tiempos. Ante la supremacía en potencia y velocidad máxima que exhibían las nuevas 4 tiempos, el equipo Red Bull Yamaha de Peter Clifford desarrolló un carenado nuevo teóricamente bastante más aerodinámico, con la intención de conseguir una moto capaz de plantar cara a las 4 tiempos en lo que a velocidad máxima se refiere. En marzo de 2002 el equipo organizó unas pruebas secretas en el circuito de Valencia.

El encargado de probar el carenado fue un jovencísimo John Hopkins (2002 fue el año de su debut en la categoría reina con tan solo 19 años), ya que su compañero de equipo, Gary McKoy, estaba lesionado. Las pruebas terminaron con una caída de Hopkins, aunque los miembros del equipo aseguraron que fue una caída fortuita que no tuvo relación alguna con el carenado que estaban probando.
Aunque los ensayos en el túnel del viento habían dado resultados positivos, el equipo descartó emplear este diseño, ya que según comentan en la película, en las pruebas no obtuvieron mejoras significativas…

Tags: aerodinamica, motogp, peter clifford, carenado, pruebas

La foto muestra la Morlaco, con el chasis todavía sin pintar. La pieza blanca es un primer airbox “de prueba”, hecho con fibra de vidrio para comprobar que efectivamente las dimensiones eran correctas, que las trompetas de admisión encajaban correctamente, etc. En esta entrada podéis ver el modelo que utilicé para construir el airbox, y en esta otra la caja del airbox, con su tapa, construidas ya en fibra de carbono.

En primer plano aparece uno de los triángulos de aluminio construidos para anclar el chasis multitubular al motor. En la zona de la dirección se pueden ver varias piezas de aluminio, mecanizadas por control numérico, con sus correspondientes vaciados para eliminar peso.

Una vez montadas las piezas en la moto, me llevé un chasco porque el manillar no daba una buena sensación, la zona de anclaje de la ”tija”, al chasis no era suficientemente rígida. Hay que tener en cuenta que, al contrario que en una moto convencional con horquilla, en este diseño de tren delantero no se transmite ninguna fuerza de la suspensión a la tija. Las únicas fuerzas que hay en esa zona son las que el piloto transmite al manillar, lógicamente las mayores fuerzas se dan al frenar, cuando el piloto se apoya con fuerza en el manillar.

Conclusión: tuve que rediseñar esa zona y ya tengo las piezas nuevas para montar en la moto.

Podéis ver esta foto en tamaño grande en nuestra galería de fotos en flickr.

Tags: morlaco, chasis, airbox, aluminio, cnc

Hace unos días recibí el libro Motogp Technology, escrito por Neil Spalding. Los libros que tratan sobre motos y tecnología no suelen ser muy habituales y menos todavía sobre motos de carreras, así que lo esperaba con impaciencia. Tenía buenas expectativas con respecto a este libro, por los magníficos artículos técnicos de su autor (casi siempre referidos a MotoGP) que de cuando en cuando publica la revista SoloMoto.
El libro es de tapa dura (27×21x1.5 cm) y tiene 192 páginas a todo color.  Sólo por las fotos ya merece la pena comprarlo. Desconozco si existen planes de traducirlo al castellano, por ahora sólo existe la versión en inglés.

El autor hace un repaso técnico de la primera etapa de MotoGP (de 2002 a 2006) en la que los motores cubicaban 990 cc., analizando todas las motos que participaron en la categoría: Ducati, Honda, Kawasaki, Roberts (Proton, KTM, Honda), Suzuki, Yamaha, WCM, Aprilia y Moriwaki.
Neil ha enfocado este análisis de una forma realmente interesante, explicando los distintos planteamientos con que cada marca se enfrentó al desafío técnico que suponía partir de cero en una categoría completamente nueva, las dificultades que se encontraron, y la manera en que cada fábrica intentó solucionarlas.

Creo que todos los que seguimos el campeonato mundial de motociclismo somos bastante conscientes del nivel de medios y la cantidad de trabajo que las marcas invierten en sus motos para intentar que sean competitivas, pero leer este libro te hace ser un poco más consciente de ello.

Además del análisis de las motos, hay capítulos dedicados a la historia, el reglamento, la tecnología, motores (válvulas, cigüeñal, embrague, big bang), a la electrónica (ride by wire, adquisición de datos), chasis (construcción, diseño general), suspensiones, frenos, neumáticos y aerodinámica (teoría básica, flujos).

Me parece un libro imprescindible para todo aquel que esté interesado por las motos desde un punto de vista técnico. Ójala se publicaran libros como este más a menudo, yo he aprendido un montón de cosas leyéndolo.

Tags: motogp technology, libro, neil spalding, motos, tecnología

Kork Ballington ganó los campeonatos del mundo de 250 y 350 en 1978. Al año siguiente volvió a repetir el doblete. Durante 1980, 1981 y 1982, Kork corrió en 500, desarrollando un nuevo prototipo de Kawasaki, la KR 500, con motor cuatro en cuadro. La moto no consiguió ninguna victoria, pero es una de esas motos con un encanto especial, que incorporaba varias soluciones técnicas interesantes.
Hace unos días dí con este vídeo en Youtube, en el que el propio Kork Ballington muestra la moto y habla un poco de ella (en inglés, claro).

El chasis es un espina central de aluminio, que servía también como depósito. Curiosamente además de este depósito, la moto llevaba otro depósito externo “tradicional”. Una idea no muy brillante, porque tal y como comenta Kork en el vídeo, usar dos depósitos no es la mejor manera de optimizar el peso.

La moto tenía además un sistema antihundimiento mecánico en el tren delantero. La geometría de dirección era ajustable, y además el eje de la rueda delantera estaba montado sobre una excéntrica. El eje del basculante se alojaba en 4 placas de aluminio ancladas al motor.

Aquí podéis ver unas cuantas fotos, no son de la moto real, son de una maqueta, pero os servirán para haceros una buena idea de cómo era esta moto. (Fotos via “The Huesan Page“)

Tags: kawasaki kr 500, kork ballington, antihundimiento, chasis

CGI son las siglas de “Computer Generated Images”, o imágenes generadas por ordenador. Según la wikipedia: “es la aplicación del campo de las imágenes generadas por ordenador (o más específicamente, imágenes 3D generadas por ordenador) en películas, programas de televisión, anuncios, simulación, y medios impresos”. Permite la creación de imágenes y animaciones que tienen un grado de realismo tal que engañan al ojo y a la mente. El hardware actual es tan avanzado que un “simple” ordenador personal permite crear imágenes extraordinarias y tan realistas que resulta complicado discernir si la imagen proviene de una foto real o si ha sido creada digitalmente. Las imágenes que podeis ver más abajo han sido creadas digitalmente por la compañía alemana Recom.

Estas imágenes son una mezcla de un entorno real, fotografiado con una cámara normal y también con una cámara especial que hace fotos de 360 grados. Esta imagen se integra posteriormente en el modelo 3D generado con el ordenador. La ventaja es que puedes elegir qué coche, llantas, colores, etc. quieres visualizar, sin tener que llevarlo todo al lugar donde se tomaron las fotos.
Yo trabajo con el programa RTT Deltagen, que renderiza a tiempo real, de esta forma puedes trabajar con el objeto y ver directamente qué ocurre si cambias el material, el color, etc. También utilizo mucho Photoshop, lo empleo para crear imágenes en 2D. Durante un tiempo hice algunas cosas para raptors&rockets, en concreto imágenes que mostraban el aspecto que podrían tener futuros modelos de motos. Estas imágenes se han publicado en todo el mundo, en revistas como Motorrad o Motociclismo. Dejé de hacer este trabajo porque Tom Sagen, de raptors&rockets, hasta día de hoy no me ha pagado nada por el trabajo que hice. Un poco más abajo podéis ver algunas de estas imágenes. Para mí es importante tratar de implementar el estilo de cada una de las marcas y no “robar” un carenado o un escape de otras marcas auxiliares, como hacen otros “artistas” del photoshop.

Lo bueno de estas imágenes generadas por ordenador es que puedes llevar a cabo cualquier cosa que se te ocurra, por ejemplo esta Yamaha YZF-R250. Básicamente es una Yamaha YZF-R125 con el nuevo monocilíndrico de 250 cc. Con 30 cv y 10 kg. menos que la R125 (que pesa 126.5 kg) se podría hacer una moto de bajo presupuesto orientada a los circuitos. ¿Qué les parece la idea, señores de Yamaha?

Tags: diseño, motocicleta, rendering, CGI