Estas dos últimas semanas hemos corrido las dos últimas carreras del CEV con la BOTT M211, con David Tirado como piloto y, al igual que el año pasado, integrados en la estructura del equipo MEDES, al cual queremos agradecer una vez más la ayuda que nos ha prestado.
Para estas dos carreras también hemos contado con el apoyo de Lambea, un patrocinio que ha supuesto una gran ayuda en estos tiempos de crisis. ¡Gracias por apoyarnos!
A pesar de que los resultados no han sido como para tirar cohetes, estamos contentos de cómo han ido estas dos carreras, aunque ha sido una pena que ambas hayan sido en mojado (algo que es bastante probable que ocurra si corres en Noviembre) ya que nosotros, que llevamos menos kilómetros que los demás, necesitamos rodar en seco para poder trabajar en la puesta a punto de nuestra moto.
En Valencia no lo hicimos mal del todo, con la pista húmeda y gomas de agua, David fue recuperando posiciones durante toda la carrera, hasta que alcanzó el puesto 11 a pocas vueltas del final. Ya pensábamos que teníamos esa posición asegurada cuando en la última curva de la última vuelta David se fue al suelo. Es el peligro de rodar en agua, cualquier pequeño error que en seco se queda en un susto en agua supone una caída.
A pesar de la decepción que supuso la caída, estábamos contentos, habíamos estado a punto de terminar el 11, una posición que hasta ahora nos había quedado siempre bastante lejos.
Además teníamos más motivos para alegrarnos. El año pasado vimos que una de las cosas que teníamos que mejorar era la velocidad máxima de nuestra moto. Este año, Jose Contreras, nuestro especialista en motores y electrónica ha pasado muchas horas trabajando con el motor y con los mapas de inyección y el trabajo había dado sus frutos, ahora estábamos en la primera mitad de la tabla de velocidades máximas. Jose nos lo explica: “Este año en Cheste tenemos unos 10 km/h más de velocidad punta que el año pasado. Se debe principalmente a pequeñas mejoras hechas en el motor y los mapas de inyección y encendido y también al escape Arrow que hemos montado. Con este escape el motor respira mejor tanto en medios como en altos. Son estos pequeños detalles los que marcan las diferencias en esta categoría en la que está todo tan igualado”.
De Valencia nos fuimos a Jerez, el circuito “de casa” de David Tirado, donde el piloto algecireño siempre rueda muy rápido.
El viernes los entrenamientos libres fueron en seco y David rodó en 46 (era la primera vez que nuestra moto rodaba en 46 en Jerez, hasta ahora lo más rápido que habíamos rodado era 47). Los viernes en el CEV no hay cronometraje oficial, por lo que uno nunca sabe a ciencia cierta dónde está en la tabla de tiempos, nosotros calculamos que rodando en 1:46 podíamos estar entre los 10 primeros. Desafortunadamente el sábado amaneció lloviendo, los entrenamientos cronometrados fueron en mojado y ahí nos fuimos muy para atrás.. el 27 en parrilla.
El domingo la carrera también fue en mojado. Durante las primeras vueltas David se lo tomó con calma y una vez que cogió confianza empezó a rodar más rápido, al final rodó 3 segundos más rápido que en entrenamientos, no muy lejos de los tiempos de cabeza, y recuperó algunos puestos terminando la carrera en el puesto 20.
Después de estas dos carreras, comenzamos a trabajar para preparar la temporada que viene, con la intención de conseguir el presupuesto necesario para poder hacer la temporada completa. Estamos muy satisfechos con el trabajo de David Tirado y esperamos continuar con él como piloto en 2012. Os iremos informando de cómo se vayan desarrollando los acontecimientos.
Aprovechamos para dar las gracias a Pep Pujol por proporcionarnos las fotos que ilustran este post. En nuestra galería de Flickr las podéis ver a mayor resolución.
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