Bottpower

En la imagen se aprecia claramente la diferencia de tamaño que existe entre el chasis original de la Honda CBR 954 y el chasis de la Bott 1000 Morlaco. Uno de nuestros objetivos en la etapa de diseño fue conseguir una moto más pequeña y más estrecha que la Honda original, sobre todo en la zona que el piloto abraza con sus rodillas. Así se obtiene por un lado una moto con una mejor ergonomía, más cómoda de pilotar, y por otro lado podíamos utilizar un carenado más estrecho que el original,  con la mejora aerodinámica que ello supone.

El chasis que aparece en la foto es el primer prototipo que constuimos, está soldado con bronce por Tony Foale, un hombre que ha construido centenares de motos. Posteriormente fabricamos un segundo prototipo, esta vez soldado con TIG por un servidor.

Tags: chasis, morlaco, multitubular, soldadura

Leo en Cycleworld un artículo sobre una monocilíndrica 450 4T creada por Rolland Sands. Lo interesante de esta moto de carreras es que además del motor, el chasis y el basculante provienen de una moto de cross (una Honda CRF 450). Una forma inteligente de crear una moto de carreras efectiva, sencilla y económica. Según comentan podría dar lugar a una nueva categoría en Estados Unidos.

Tags: monocilindrica, rolland sands, chasis, moto

En la foto podéis ver el modelo del depósito de gasolina colocado en la moto. Una ventaja de construir el depósito con materiales compuestos es que podemos crear formas más complejas que usando aluminio, por ejemplo. Esto permite aprovechar mejor el espacio disponible, aumentando así la capacidad del depósito.

Tags: bottpower, morlaco, deposito, gasolina, construccion

A parte de la Morlaco de carreras, pensé en desarrollar una variante de calle que fuera más o menos una “concept bike”. Mi idea para esta variante de la Morlaco es que fuera una moto que se comunicara con el piloto. Os preguntaréis que cómo. Siempre me ha fascinado el hecho de que la técnica quede a la vista, como ocurre en este Suzuki GSX R4 conceptcar de 2001, en el que los amortiguadores se muestran como un elemento de diseño.

Normalmente las motos muestran muchos detalles técnicos y la idea que tuve fue: ¿por qué no mostrar los amortiguadores al piloto cuando está sobre la moto, de forma que pueda ver lo que la supensión está haciendo?. Esta fue la base para la Morlaco concept bike. David desarrolló un chasis para este concepto, en el que usamos el sistema de suspensión por paralelogramos de la moto de carreras, aunque probablemente usando una horquilla delantera mecanizada (partiendo de aluminio forjado o mejor aún magnesio) y un chasis multitubular. El primer boceto de diseño tenía este aspecto:

Este proyecto se planteó desde un punto de vista fundamentalmente estético, aunque David planteó algunos bocetos que exploraban un poco el diseño mecánico del concepto “twin shock”:

Más bocetos “buscando” el diseño:

Comenzamos a construir un prototipo pero no disponíamos demasiado tiempo y finalmente nos concentramos en la moto de carreras, y dejamos este proyecto aparcado, aunque a mí me sigue gustando mucho este concepto “twin shock”, creo que podría funcionar en una moto estilo Yamaha MT01, donde un par de amortiguadores Fournales prodrían dotar a una moto así de un elemento técnico interesante, no visto en ninguna moto anterior…

Tags: bottpower, morlaco, diseño, estética, concept bike, twin shock

Mi buen amigo José García es un verdadero artista del render, le paso los modelos 3D y él genera imágenes tan bonitas como esta que añado a la galería de flickr. Le tengo que pasar nuevas piezas (virtuales), porque en la moto (real) han cambiado algunas cosas con respecto a lo que se ve en la imagen.

Me gusta mucho el guardabarros delantero que ha diseñado Hugo Van Waaijen. M recuerda al morro de un F1.

Tags: render, modelo 3D, moto, diseño, motocicleta

A la hora de constuir el depósito de gasolina, me planteé 3 posibilidades: chapa de acero, chapa de aluminio y materiales compuestos (carbono/kevlar/fibra de vidrio).
Con los medios y los conocimientos de que dispongo esta última me pareció la mejor opción. El reglamento técnico de la FIM (Federación Internacional de Motociclismo, www.fim.ch) explica de forma bastante precisa en este documento qué requisitos debe cumplir un depósito construido a base de materiales compuestos para estar homologado, y poder participar en carreras.
Los requisitos están basados en las normas que se utilizan para homologar vehículos de calle, por lo que está claro que son el camino a seguir (como mínimo de forma orientativa), ya no sólo para poder competir, sino para fabricar algo que sea seguro.
En el caso de que finalmente me encuentre con muchas dificultades para cumplir con estos requisitos, construiré o encargaré un depósito de aluminio. La moto lleva una carcasa que cubre el verdadero depósito, por lo que el aspecto externo (acabado) del mismo no es un tema crítico.
Teniendo definido el depósito en el ordenador, lo primero es construir un modelo real, esto es, una especie de “escultura” que tenga la misma forma y dimensiones que el depósito que quiero construir. Para ello se puede emplear cualquier material, en este caso utilicé madera.

Después rellené la madera con espuma de poliuretano. Por cierto, debajo del depósito se ve la caja del airbox, ya construida en fibra de carbono.

Sobre la espuma de poliuretano apliqué masilla de carrocero para obtener superficies duras y con un buen acabado. Esto implica muchas horas de lija. 

En la siguiente imagen podéis ver el modelo del depósito terminado, con sus formas y superficies definitivas. Esa hendidura que se aprecia en la zona inferior sirve para dejar paso a los cables de la instalación eléctrica, que se pueden ver (de color negro) en la imagen superior. Es muy importante tener en cuenta este tipo de detalles y pensarlo todo muy bien antes de ponerse manos a la obra.

Como ya comenté en esta entrada, hacer las cosas de esta manera (a mano) requiere muchas horas de trabajo. Lo ideal sería encontrar un patrocinador técnico que me permitiera utilizar una máquina de prototipado rápido (estereolitografía o similar), para poder hacer este tipo de cosas de forma mucho más rápida y precisa. Tengo que moverme en ese aspecto.

Tags: depósito, gasolina, carbono, kevlar, composites, construcción, morlaco

Este verano estuve de vacaciones en Tokyo. Supuse que allí habría cosas que tuvieran que ver con motos, buscando en internet encontré que existe una zona conocida como “Bike Town”, cerca de la estación de metro de Ueno.
El lugar está compuesto por varias calles llenas de tiendas y talleres de motos. Algunas tiendas son edificios de varias plantas. Pensaba que vería cosas ultramodernas, pero, en general, todo era bastante “normalito”.
Aún así en Japón siempre te encuentras cosas curiosas, como este taller “a la japonesa” donde se aprovecha hasta el último centímetro cuadrado. Podrá haber falta de espacio, pero no de orden y limpieza.

Podéis hacer click en la imagen para verla más grande.

Tags: tokyo, bike town, taller, motos, ueno