A día de hoy, la moto ya está practicamente terminada, a falta del carenado definitivo, que todavía tardará unas cuantas semanas en llegar.
Aquí tenéis un par de fotos que muestran el aspecto actual de la moto. Si comparamos con las fotos que publicamos hace 3 meses, veremos que hay muchísimas diferencias: hemos añadido los frenos, el escape, la instalación eléctrica, la toma de aire del airbox, el display, la cadena, todos los sensores de la telemetría, el cubredepósito (este si que forma parte de la carrocería definitiva), el reenvío del cambio con el quickshifter, etc.
Después de las pruebas que hemos hecho, no parece que vayamos a tener que hacer ningún cambio importante en la moto, tal y como está funciona muy bien, en lo que queda de temporada el objetivo es continuar acumulando kilómetros y seguir trabajando en la puesta a punto.
Pero por supuesto las cosas siempre se pueden mejorar, así que a nivel de diseño no nos quedamos quietos y ya estamos trabajando en una serie de mejoras para la BOTT M211, la moto con la que correremos el año que viene. Conforme vayamos teniendo cosas, os las iremos mostrando.
Como siempre os recomiendo que os paséis por nuestra galería en Flickr, donde encontraréis estas fotos a mayor resolución.
Oye David, habeis hecho más entrenos despues de Jerez!
TitoRacing, no, por ahora no hemos vuelto a rodar, y a día de hoy todavía no sabemos cuando volveremos a entrenar.
nos gusta vuestro proyecto, os interesaría publicar un articulo técnico en nuestra revista electrónica sobre el mundo del motor.
¿Estareis en el CEV de Cheste y de Jerez?
Si, nuestra intención es correr esas dos carreras.
A ver David, pues venga a tenerla lista que la quiero ver en el CEV!!
Hola david, que pesa la bott y cual es el peso minimo de la categoria?
Porque esta costando tanto mejorar los tiempos de las 250cc.?
Hola Chicho, ahora mismo la moto está en unos 145 kg.
Hay varias cosas que podemos hacer para bajar el peso, y las iremos haciendo poco a poco.
El peso mínimo de la categoría son 135 kg pero todas las motos están bastante lejos de esa cifra.
Las 250 tienen una relación peso/potencia mucho mejor que una Moto2 actual.
El principal problema viene del motor, hay más de 30 kgs de diferencia entre el motor de una 250 y el de una moto2.
Hola, es la primera foto k veo de la moto completa, y me ha llamado la atencion el echo de sacar el escape por el lado izq. de la moto, evidentemente por el lado derecho no hay cadena y suele haber más sitio, ¿podeis comentar el porque de esta decisión?
Tambien podías hacer un post donde cometaseis k os ha llevado a otras decisiones de diseño “peculiares”.
Un saludo
Hola ppbayeta.
Muchas motos en las que el basculante está reforzado en la parte inferior tienen la salida del escape por la izquierda, porque con este tipo de basculantes queda menos espacio en la parte inferior de la moto para sacar el escape por el lado derecho.
En definitiva, en nuestra moto el escape sale por la izquierda por una cuestión de espacio.