Mientras encontramos un piloto para correr en el CEV con nuestra moto2, el trabajo de desarrollo de la moto continúa. Estos días hemos dedicado bastante tiempo a trabajar en nuestro banco de potencia, probando varias cosas, entre ellas varios tubos de escape. Es bastante probable que cambiemos de escape, ya dedicaremos un post a hablar de ello con más detalle. Mientras aquí podéis ver una de las pruebas en el banco.
Testing exhausts on the dyno. from Bottpower on Vimeo.
Por otro lado, ya os habíamos comentado con anterioridad que estamos diseñando un subchasis de fibra de carbono para sustituir el actual de tubo de acero. Gracias al trabajo de Jordi Massagué, el diseño en CAD ya está terminado.
Este nuevo diseño sigue las mismas pautas estéticas que el colín que estamos utilizando actualmente en la BOTT M210, aunque el diseño nuevo es un poco más estrecho. También hemos desplazado el respaldo un poco hacia atrás para que el piloto disponga de más espacio para moverse.
Con este diseño conseguiremos un ahorro importante de peso, una mejora estética, cierta mejora aerodinámica y también mejoraremos la ergonomía de la moto.
Podéis ver las imágenes a mayor tamaño en nuestra galería de Flickr.
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Muchas felicidades y mucho ánimo.
Es un orgullo ver como en España también hay gente que, aunque tenga pocos medios, tiene mucho interés en inventar y hacer ingeniería.
Por cierto, con la cantidad de gente que está trabajando en fabricar Moto2, ¿no sería más económico y factible que pensaseis en fabricar un chasis de Moto3?
Bienvenido Almorca, muchas gracias por tu comentario.
Si ya hay mucha gente haciendo Moto2, es de prever que todavía habrá más haciendo Moto3. Por ahora preferimos seguir concentrados en nuestro proyecto de Moto2 y en conseguir luchar por los puestos de cabeza… ¡tenemos que rematar la faena! 🙂
¡Un saludo!
Es probable que haya bastante gente construyendo Moto3 pero por lo menos partís desde la misma base mientras que en Moto2 hay equipos que os sacan 1 año de experiencia.
Hola David. Mi pregunta es si el hecho de utilizar el colín de carbono os hace variar el reparto de pesos de la moto. Para cuando tenéis previsto montarlo y probarlo? Suerte y lo dicho: a ver si se le ha acabado la sanción a Ángel Rodríguez, que ese os coje la moto y os gana de calle!!
Hola dani, sí que variará el reparto de pesos, pero muy poco.
Todavía tardaremos un tiempo en tener las piezas, primero hay que hacer el modelo, luego los moldes y luego las piezas.. lleva su tiempo.
Pues sí, no es mala opción esa que comentas, Angel Rodriguez es un piloto muy muy rápido.. 🙂
¡Un saludo!
Como siempre animaros a seguir con este proyecto y agradeceros la cantidad de información que nos mostrais. Pienso que encontrar un piloto ha de ser lo principal en el proyecto ya que en la pista es donde verdaderamente se observan los puntos a mejorar. Asó que seguid así!!!
Me alegro que sigais avanzando con la Moto2 (os leo asiduamente desde los comienzos de la Morlaco).
Unas preguntas, ¿el subchasis de fibra es solo una pieza con la tapa del deposito o son dos?, en caso de que sean dos como las vais a unir entre ellas (adhesivo, fibra, union atornillada)
¿La pieza la fabricais vosotros mismos o os la fabrica un tercero? ¿partis de preg o mezclais vosotros las fibras de carbono con el epoxi?
Un saludo y seguir asi
Hola Adri28, muchas gracias por tus ánimos. Tienes razón en lo de que el piloto es muy importante, y en ello estamos. ¡Un saludo!
Hola noze02, en las imágenes que mostramos hay 4 piezas, una es la cubierta del depósito, otra el subchasis propiamente dicho, otra el colín que va atornillado al subchasis y otra una tapa inferior, que nos da acceso a la electrónica que va debajo del asiento. Van todas atornilladas. Si echas un vistazo a la imagen a mayor tamaño de la galería de Flickr lo verás más claro.
Las piezas las fabrica un proveedor, patrocinador técnico que se llama “Technical Composites”. Se harán con pre-peg. ¡Un saludo!
David,
Enhorabuena, de nuevo sois un ejemplo para el resto de personal que no gusta este mundo, aun a pesar de las “inclemencias” ahi estais al pie del cañon.
El resto de compis te han preguntado por el colin, te pregunto yo por el tubo de escape. No he visto el video, la modificacion del escape es completa desde salida de cilindros o solo intermedio y silencioso? ¿ Podrias decir que tipo de acero utilizais para el escape??
Animo….
Hola Santiago. Los escapes que hemos probado son comerciales (escapes que distintas marcas hacen para moto2), son enteros y están hechos de titanio.
Muchas gracias por apoyarnos, ¡un saludo!
Una pena que no estéis en BCN, espero volváis pronto y continuéis con el desarrollo de la M 210/1
Suerte.
Hola Aitor. No estaremos en Barcelona, lo más probable es que corramos sólo las dos últimas del CEV. Conforme vayamos teniendo noticias las iremos contando. ¡Un saludo!
Hola David!
Quería saber si correreis las dos carreras de noviembre del CEV y si os tendremos como equipo en la parrilla por fin la temporada 2012.
Un saludo y felicidades por vuestro excelente trabajo!
Hola eder,
Sí, a no ser que ocurra algún cataclismo correremos las dos últimas. 🙂