Este fin de semana estuve en Jerez, en la segunda prueba del CEV. La principal novedad de esta cita fue que las Moto2 corrieron por primera vez, integradas en la categoría de Formula Extreme.
En Jerez pudimos ver cuatro Moto2, las ya conocidas BQR (motor Honda y chasis fabricado por Kozono en Japón) y LaGlisse Y2M (motor Yamaha y chasis Suter) y dos novedades, la Promoracing con chasis Harris y motor Yamaha y la AJR con chasis propio multitubular y motor Honda.
Tanto el viernes como el sábado por la tarde, después de los entrenamientos las motos “posaron” para la prensa tanto en el pitlane como en la recta de meta, por lo que pude fotografiarlas sin problemas.
Comentaré algunos detalles que me llamaron la atención.
Las cuatro llevan buena parte de la gasolina bajo el asiento, en la moto de LaGlisse el depósito se extiende hasta muy atrás (en las fotos que hice esto no se aprecia).
BQR: han cambiado el depósito con respecto a la moto de la presentación oficial, el nuevo lleva mucha más gasolina bajo el asiento.
De esta moto me llama la atención lo “masivo” que parece el chasis (esto se aprecia sólo cuando la moto está sin carenado), sobre todo en la zona del anclaje al motor, un poco al contrario de la tendencia actual que podemos ver por ejemplo en motos como la Yamaha M1, con un chasis mucho más “paupérrimo” en la zona de anclaje delantera del motor.
Promoracing: lleva un chasis hecho por Harris. Toda la zona central está mecanizada partiendo de un bloque de aluminio.
La parte delantera del chasis está formada por tubos de aluminio, soldados a la parte central mecanizada y a la pipa de dirección. Se comentaba que lo han hecho así para poder variar la rigidez del chasis de forma fácil si fuera necesario.
Esta moto es la que me dió la sensación de ser más compacta, la más parecida a una dos y medio. El carenado me pareció realmente estrecho, muy pegado al chasis y al motor. Vista de frente la moto se ve muy estrecha, tanto que parece que quizás el carenado no llegue a cubrir de forma completamente efectiva al piloto. Es la moto que más me gusta de las cuatro, aunque la AJR me parece más interesante a nivel técnico.
AJR: Me gustan los chasis multitubulares porque permiten conseguir una relación rigidez/peso muy buena de forma sencilla. De todas formas me gustan más los chasis que están construidos empleando únicamente tubos rectos, como ocurría por ejemplo en las Cobas, o en los últimos chasis multitubulares de Ducati en Motogp.
En la AJR la parte trasera del chasis (que ancla el eje del basculante y la suspensión trasera) es una pieza atornillada, independiente del resto de la estructura. En el punto de unión de esta pieza con el chasis hay una excéntrica que permite mayores posibilidades de ajuste.
De alguna manera esto me recuerda un poco al concepto de chasis de Ducati, en el que la parte delantera y la trasera son independientes. En algunas ideas de diseño que estoy valorando para mi posible Moto2 contemplo esta posibilidad.
Comentaron que este era el segundo chasis que construían, el chasis está todavía en fase de desarrollo, al igual que el resto de la moto, por ejemplo todavía le faltaba la toma de aire del airbox, en fibra de carbono.
AJR es una empresa española que fabrica réplicas de las Bultaco TSS de carreras.
En la página de Flickr de bottpower encontaréis unas cuantas fotos más de estas motos.
Hola David,
una pregunta: si el reglamento de moto2 es de motor único Honda, qué sentido tiene que desarrollen chasis con motores yamaha? Es que en el CEV sí les van a permitir utilizar motores diferentes?
segunda pregunta: me ha llamado la atención que todas utilizan lo que parecen basculantes de aluminio. ¿Nadie se atreve a hacer uno (sobretodo AJR) multitubular al estilo Bimota?
Saludos y a ver si pronto vemos una BOTT en el CEV, jeje!
Hola Dani,
Ahora mismo no se que va a pasar en el CEV, pero existe la posibilidad de que se puedan usar otros motores. Ya veremos qué ocurre al final. Supongo que los de Promoracing ya tendrían a medias su proyecto cuando salió el anunio del motor monomarca y han seguido adelante con el proyecto.
Con respecto a lo del basculante, parece que la tónica general es usar basculantes de aluminio. Yo quiero estudiar la posibilidad de hacer uno de acero.
Gracias y un saludo!
Me encanta la AJR..
Un poco basta la promoracing, siempre he creido que se obtenian mejores propiedades mecanicas con los metales laminados… o me equivoco?
Da gusto tener un espia en boxes :P, sigue asi Bott.
Por cierto, que tal los tiempos comparadas con las que corren ahora? Se nota la diferencia en el crono de estas cuatro bestias?
Creo que Benelli ya hizo un basculante multitubular en una de sus motos no have mucho tiempo, la Benelli Tornado de 2008. Pero seguro que se puede sacar mas de ese diseño. Por ideas que no sea 🙂
Hola arramplador,
No tienen por qué conseguirse mejores propiedades con materiales laminados. Además no todo es cuestión de propiedades mecánicas.. 🙂
Los tiempos fueron equivalentes a los de las dos y medio, y estas motos ahora mismo están al inicio de su desarrollo.
Hay muchos ejemplos de basculantes de tubo de acero, cuando decía que la tónica general es usar basculantes de aluminio, me refería a motos de carreras.
¡Un saludo!
para variar en gusto, a mí me encanta la Promoracing; se dijo que Honda facilitaría el modelo CAD del motor Moto2,¿ se hará público o será sólo para los equipos seleccionados?…
Hola Agustí. No creo que lo hagan público. De todas formas por fuera el motor será como el de una CBR 600.
Lo suponía.. ¿alguien tiene las medidas mas o menos de un motor cbr 600?, más que nada porque he conseguido un modelo 3d no del todo acabado pero se ve que no estaba escalado y al pasarlo a solidworks tengo un ancho de motor de 9652mm,jaja..
A mi la AJR me gusta, aunque todas ellas, tienen un diseño de fibras horrible (para mi gusto)
🙂
No conocía la página, es realmente interesante. Me gustaría saber cómo vá el proyecto de moto2 y si se trata de un chasis “convencional” o se trata de algún proyecto con suspensiones alternativas estilo Bimota Tesi o Fior. Yo creo que realmente lo importante en esa categoría sería poder meter la moto en un túnel de viento tanto para el carenado como para el airbox, así como poder poner el eje del basculante lo más cercano al eje del piñon de salida.